低調(diào)的外觀以及測試成績

就在上周，我的同事張克給大家?guī)砹艘黄?大眾CC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 3.0車型的試駕文章。從他的文章中，我了解到這款換芯的CC車型似乎并不是很有激情，因?yàn)槲覜]有親身體驗(yàn)過，所以作為2.0T的車主，我還是很期待這款旗艦V6車型的動(dòng)力表現(xiàn)。這一次，我們把2.0T和3.0兩款車型都帶到了測試現(xiàn)場，看看它們的性能有多大的差別，或者哪一款車型更適合你。順便從一個(gè)車主的角度來說說這款車的優(yōu)缺點(diǎn)。

●3.0車型與2.0T車型的異同

第一次看到這款車，似乎和之前看到的CC沒什么區(qū)別。仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)，中網(wǎng)上只有四個(gè)低調(diào)的V6標(biāo)識(shí)，兩側(cè)的翅膀和車尾說明了他的不同。甚至排氣與2.0T車型相同，采用單邊雙出的形式。

內(nèi)飾更新為2021年的內(nèi)飾風(fēng)格，中控彩屏的配置更加時(shí)尚美觀。同時(shí)座椅也換成了橙黑虎皮的搭配風(fēng)格，還有一個(gè)黑白搭配的座椅，非常漂亮。

現(xiàn)在我們來看看汽車變化最大的地方。不用說，老款2.0T的動(dòng)力是200馬力，扭矩280牛米。這款CC3.0 V6車型的發(fā)動(dòng)機(jī)源自邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）3.2L進(jìn)口的EA390改進(jìn)型VR6發(fā)動(dòng)機(jī)，夾角15°，結(jié)構(gòu)非常緊湊。難怪這臺(tái)機(jī)器能堆成一個(gè)高爾夫球。最大功率250馬力，最大扭矩310牛米，比賬面數(shù)據(jù)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)很多，但整車比2.0T車型重了65公斤。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在德國沃爾夫斯堡的大眾總部被閹割了。這款3.0發(fā)動(dòng)機(jī)和原來的3.2相比，動(dòng)力相同，都是250馬力，扭矩從330牛米降低到310牛米。至于為什么閹割，相信大家都知道，車船使用稅是按排量收取的，1.6-3.0升汽車產(chǎn)品的征收標(biāo)準(zhǔn)略有降低；但是，3.0升以上的汽車產(chǎn)品成本會(huì)增加。為了在中國贏得這個(gè)市場，德國大眾不得不專門改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)。

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CC 3.0仍然配備6速DSG雙離合變速箱。廠家說這款產(chǎn)品是DQ250+增強(qiáng)版。至于增強(qiáng)版的產(chǎn)品，廠家什么也說不出來，我當(dāng)時(shí)也很無奈。然而，最近大眾DSG的質(zhì)量問題引起了很大的噪音。不久前，官方發(fā)布了最新消息。2021年12月31日之前的DSG延長至10年或16萬公里保修，前提是所有這10年必須在4S店保養(yǎng)！我想知道DSG的業(yè)主應(yīng)該高興還是悲傷？

●DCC動(dòng)態(tài)底盤

這一次，國產(chǎn)CC終于配備了連GTI甚至進(jìn)口高爾夫R/ Scirocco R都沒有的DCC動(dòng)態(tài)底盤系統(tǒng)，DCC被稱為“動(dòng)態(tài)自適應(yīng)底盤系統(tǒng)”，其實(shí)主要是“動(dòng)態(tài)自適應(yīng)懸架系統(tǒng)”，其最關(guān)鍵的部件是電子阻尼力可以動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)的減震器。分為舒適型、普通型和運(yùn)動(dòng)型，阻尼可根據(jù)大眾集團(tuán)開發(fā)的算法進(jìn)行調(diào)節(jié)。根據(jù)不同的輸入信號(hào)，調(diào)整減震器的脈沖頻譜，在靜止和運(yùn)動(dòng)時(shí)都可以調(diào)整，從而獲得最理想的減震設(shè)置。

正常模式:提供穩(wěn)定全面的平衡狀態(tài)，但不失動(dòng)感駕駛感，非常適合日常駕駛。

舒適模式:此設(shè)置趨于舒適，懸架阻尼基本設(shè)置弱化，更適合高速長途行駛或顛簸路況。

運(yùn)動(dòng)模式:讓車輛在極限駕駛時(shí)有更好的操控感，將懸架阻尼調(diào)整到最強(qiáng)硬度。

讓我們看看輪胎。作為CC車型的旗艦產(chǎn)品，甚至是一汽-大眾最貴的車型，CC 3.0實(shí)際上使用的車輪和輪胎與2.0T車型相同。對(duì)此我也很困惑。匹配一個(gè)18輪輪轂有那么難嗎？輪胎是固特異卓越輪胎，挺耐磨的，日常使用感覺還行。

與普通2.0T車型一樣，關(guān)閉ASR后，將其置于S擋，將油門吹至1500rpm，然后松開剎車，將油門推到底。一開始，DSG保護(hù)自己，扭矩被無情地限制，從圖上G值的下降可以看出。大約0.5秒，DSG被解封，與此同時(shí)，固特異卓越235毫米輪胎以310牛米的最大扭矩輕松突破抓地力。

至于0-100公里/小時(shí)不跑2.0T，問題不大。短距離加速，2.0T機(jī)渦輪介入后猶如雞血。從加速曲線來看，二擋一直保持著0.6G g左右的加速G值，而且在爆發(fā)力方面，渦輪增壓車型比V6自然吸氣車型強(qiáng)很多，1700-5000rpm的寬扭矩平臺(tái)為加速贏得了不少時(shí)間。3.0模式剛剛預(yù)熱，準(zhǔn)備發(fā)力，競爭已經(jīng)結(jié)束。話雖如此，7.78秒的成績已經(jīng)夠快了，日常駕駛真的看不出有什么區(qū)別，但這可能會(huì)讓那些期待3.0車型表現(xiàn)的人失望。

●100-0公里/小時(shí)制動(dòng)測試

我以為CC這種腳感特別的剎車，在測試中不會(huì)有什么不同。沒想到，41.5米的平均分很正常，但這個(gè)價(jià)位并不好。當(dāng)然，在DCC選擇運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，懸架的支撐和剎車的力度也是重要的環(huán)節(jié)。制動(dòng)時(shí)，懸架很好地支撐了車身，姿態(tài)令人滿意。從圖表來看，G值向下探索的次數(shù)不多，同時(shí)也沒有出現(xiàn)夸張的曲線，但整體保持在小范圍內(nèi)，基本在-1g左右，整個(gè)過程穩(wěn)定有力。

然而，這個(gè)測試是一個(gè)緊急剎車的案例，剎車被人用盡全力踩死。但是在日常使用過程中，一汽-大眾CC的剎車腳感覺很軟，無法給駕駛員足夠的信心。前段好像受不了了，要深踩，踩完腹肌出來...

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油耗測試以及駕駛感受

●400米線性加速度測試

常規(guī)加速測試結(jié)束后，為了更加公平，我們帶來了0-400米的加速測試?？纯催@臺(tái)閹割的大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)能否捍衛(wèi)自己的尊嚴(yán)。

從上面最簡單的圖表可以看出，2.0T車型率先在15.21秒內(nèi)完成測試。不過3.0 V6車型的尾部速度相對(duì)更高，達(dá)到了151.51 km/h。

在起步階段，2.0T車型以其重量輕、最大扭矩平臺(tái)寬的特點(diǎn)確立了諸多優(yōu)勢，較重的3.0 V6車型自然沒有任何優(yōu)勢。三擋速度達(dá)到110km/h后，2.0T車型的加速開始減速，而3.0車型保持了相對(duì)穩(wěn)定的輸出功率，差距逐漸縮小。

從圖中可以看出，110公里/小時(shí)后，兩條曲線趨于重合。10.93秒，3.0車型速度達(dá)到128.46km/h，超越2.0T車型，彌補(bǔ)了起步的滯后性，但前半段時(shí)間太長，整體時(shí)間仍比2.0T車型慢0.09秒。雖然3.0模式更快，但優(yōu)勢并不明顯。超車后差距沒有拉大，彎道已經(jīng)粘在一起?？磥磉@款閹割發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力點(diǎn)還是在中段，加速到后段會(huì)增加50馬力來對(duì)抗額外的65公斤質(zhì)量。

●油耗測試

本次油耗測試的路段絕大部分都是暢通的城市環(huán)線和高速公路，平均時(shí)速20km/h的城市擁堵路段只占很小一部分，所以這次我們只突出兩車的油耗對(duì)比，并不是實(shí)際油耗。實(shí)際總里程約128公里，最終實(shí)測2.0T車型為7.4L/100 km，3.0車型為10.6L/km，兩者相差3.2L/km，在此路況下3.0車型油耗仍略高。我接觸的大眾DSG變速箱好像都很勤快，喜歡升檔，開車的時(shí)候轉(zhuǎn)速在1200轉(zhuǎn)左右，巡航的時(shí)候油耗也比較低。

對(duì)于這種油耗，其實(shí)我們不用太糾結(jié)。平時(shí)上下班高峰期走西三環(huán)，有暢通的，也有擁堵的。行車電腦顯示已經(jīng)11油左右了。我運(yùn)氣不好，紅燈多，油15。這個(gè)時(shí)候，任何TSI+DSG的節(jié)油組合都只是為了好玩。

●噪聲測試

整體表現(xiàn)出色，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低也是一個(gè)重要因素。尤其是120公里/小時(shí)，轉(zhuǎn)速只有2200轉(zhuǎn)/分。只有速度低了，噪音才會(huì)更容易被抑制。

說實(shí)話，我對(duì)CC的噪音不是很滿意。無框車門和235毫米輪胎是強(qiáng)大的噪音創(chuàng)造者。但是從實(shí)際情況來看，CC的噪音抑制能力還是相當(dāng)不錯(cuò)的，各方面幾乎和邁騰一樣。

●卷樁和打樁經(jīng)驗(yàn)

直線加速能力更多地表現(xiàn)了動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)的工作狀態(tài)，而在日常生活中纏繞樁和行駛時(shí)更多地考驗(yàn)車身的剛性和底盤的制造和調(diào)整。CC 3.0搭載了國內(nèi)車迷夢寐以求的DCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)。纏繞樁時(shí)，我們選擇“S”運(yùn)動(dòng)模式來感受車輛的極限。開啟運(yùn)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）動(dòng)模式后，我們可以感受到當(dāng)懸架被壓縮到一定程度時(shí)，比舒適模式更強(qiáng)大。

在這種極端狀態(tài)下，輕轉(zhuǎn)向力使車身更容易控制，方向不準(zhǔn)確，反應(yīng)時(shí)間中等，但跟蹤性能良好。新的XDS電子差速器系統(tǒng)可以在轉(zhuǎn)向時(shí)制動(dòng)內(nèi)前輪，有助于緩解推頭的情況。但是不要把這個(gè)東西當(dāng)成神一樣的存在，它只是一個(gè)基于ESP的電子輔助系統(tǒng)，拿到LSD比這個(gè)東西可靠多了。

雖然這款CC在日常駕駛中比邁騰更強(qiáng)悍，但它還是更喜歡舒適性調(diào)節(jié)。整體懸掛柔軟，可以很好的過濾掉小顛簸和坑洼，駕乘人員不會(huì)因?yàn)檎饎?dòng)而煩惱，也有足夠的韌性和支撐。事情是好的，就是暫停的路程有點(diǎn)長。國產(chǎn)CC的懸架與小型SUV類似，輪胎與輪眉的間隙一般在四指以上。當(dāng)然，我見過一拳。作為轎跑車型的車，不能稍微減一減嗎？這個(gè)身高與運(yùn)動(dòng)無關(guān)。

這款VR6發(fā)動(dòng)機(jī)的聲線在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都是飽滿細(xì)膩的，相比2.0T車型，更加干爽。不像美系車那么寬松，節(jié)奏感和換擋節(jié)奏感很強(qiáng)。別看數(shù)據(jù)一般，但是開車的時(shí)候感覺真的很給力。

開過大眾雙離合車型的朋友應(yīng)該有一些經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)在D檔時(shí)，變速箱相當(dāng)多肉。不踩一半就不能獲得足夠的力量。D型塊的調(diào)整比較平緩?？粗@相似的內(nèi)飾和這種舒適的感覺會(huì)讓你覺得我是不是開帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。相反，S-block里的全車就像喝了2罐紅牛，輕輕踩油門3000轉(zhuǎn)以上換擋沒得商量，聲音變得更大更暴力，動(dòng)力隨叫隨到。

毫無疑問，DSG變速箱在技術(shù)和實(shí)際意義上都相當(dāng)不錯(cuò)，有D擋的溫雅和S擋的狂熱。這種極端的組合實(shí)際上照顧到了不同司機(jī)的需求。只要如前所述，市民能夠真正看到DSG的質(zhì)量問題和售后服務(wù)，不回避問題，這種傳輸系統(tǒng)對(duì)消費(fèi)者來說確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

總結(jié)以及市場分析

●總結(jié)

通過這幾天的接觸，我慢慢喜歡上了這個(gè)“大”家伙。平穩(wěn)的加速和可調(diào)節(jié)的懸架是2.0T車型無法比擬的。雖然測試數(shù)據(jù)不夠強(qiáng)，但是駕駛感受真的很好。然而，這一切的代價(jià)就是你要付出34.98萬裸車的代價(jià)。這個(gè)價(jià)位的車型很多。我們特意為您挑選了幾款價(jià)格相近的型號(hào)。如果你還在糾結(jié)，請看下面的分析。

Reiz 3.0 V6推薦指數(shù):★★★

銳志（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）3.0V6車型可以說是CC 3.0車型最合適的對(duì)手，也就是3.0V6，但是它的性能卻大相徑庭。前置驅(qū)動(dòng)比CC更有可玩性，性能測試數(shù)據(jù)也漂亮很多。但是市場的定位和CC 3.0一樣，2.5足以豐富產(chǎn)品線。

新寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）推薦指數(shù):★★★

在北京車展上大放異彩的全新寶馬3系，改變了老款車型動(dòng)力不足，空空間不足的弊端。2.9米以上的軸距，2.0T單渦輪雙渦管發(fā)動(dòng)機(jī)，8速自動(dòng)變速箱，大大提升了它的戰(zhàn)斗力。同時(shí)，寶馬全新3系還將提供標(biāo)準(zhǔn)和加長軸距車型供您選擇。如果急著用錢買。強(qiáng)烈建議等待這款車型上市。

奧迪A4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）推薦指數(shù):★★★

奧迪A4L從未在中國市場銷售過，尤其是這一代加長之后，銷量出奇的好。奧迪照明廠良好的動(dòng)力、寬敞的空房間、迷人的LED日間行車燈，都是他的殺手锏。況且四大圈在中國市場的影響力比大眾好。35萬元，可以買技術(shù)型。建議開始。

奔馳c推薦指數(shù):★

奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在三節(jié)德系車廂的動(dòng)力和空上沒有太大優(yōu)勢。雖然品牌很有競爭力，但后期的保養(yǎng)費(fèi)用也是名列前茅。況且一個(gè)小小的C級(jí)，要在人們心目中承擔(dān)起奔馳的形象，有點(diǎn)難度?，F(xiàn)在奔馳只能通過大折扣來保住銷量。

高爾夫/Scirocco R推薦指數(shù):★★

高爾夫/西洛克R在性能上非常有侵略性，在控制上也更好。價(jià)格區(qū)間已經(jīng)降到了35萬元左右，這讓他們更有競爭力。雙R的性能和操控都很出色。不管是直線還是曲線，去掉CC都是小菜一碟。雖然兩者都屬于大眾，價(jià)格也有沖突，但是定位和風(fēng)格和CC有很大差距，所以拍的時(shí)候一定要照顧好。

根據(jù)訴求，這種CC 3.0模式只是為了豐富下一條產(chǎn)品線，提升產(chǎn)品水平。作為旗艦，它會(huì)打造高端車型，并且開出去吹NB。我的車是V6，沒有其他實(shí)際意義。更多的市場主要依靠1.8T和2.0T，從售價(jià)來看，一汽-大眾敢于將價(jià)格定在34.98萬元，并沒有考慮到上述競爭對(duì)手都在降價(jià)。這個(gè)價(jià)格確實(shí)沒有競爭力，估計(jì)一汽-大眾也不想讓它展示銷量。如果你打算從35萬元的水平開始，我建議你看看上面的車型。也許你不在乎前面的大眾車標(biāo)，也許你喜歡CC的外觀，也許你是一個(gè)羽翼豐滿的大眾FANS。那我建議你買2012款2.0T豪華型，中控彩屏，自動(dòng)駐車，動(dòng)力充沛，油耗經(jīng)濟(jì)，后期改裝升級(jí)潛力大。

當(dāng)然，如果你堅(jiān)持喜歡這款3.0 V6車型，也不要看中它的性能數(shù)據(jù)。不會(huì)像2.0T車型那樣充當(dāng)直線白癡，但駕駛起來更穩(wěn)更舒適。還有只在CC 3.0車型上才能看到的DCC。說話沒用，真正開車才能感受到。

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