沃爾沃XC60 參考價：37.79萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(520條)

不久前，全新沃爾沃XC60（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上市時，我們對沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁秦培基進行了專訪。以下是獨家采訪的記錄:

記者:請問新款XC60升級后會有哪些變化，具體有哪些優(yōu)勢？電動產(chǎn)品和自動駕駛有哪些后續(xù)計劃？

秦:其實這兩個問題是可以一起回答的。在電氣化戰(zhàn)略方面，今年年初，企業(yè)發(fā)布了電氣化轉(zhuǎn)型時間表:2021年沃爾沃汽車全部產(chǎn)品線實現(xiàn)電氣化；2030年成為純電動豪華車公司；力爭2040年成為氣候零負荷標桿企業(yè)；所有純電動車型都將在網(wǎng)上銷售。目前，沃爾沃汽車已經(jīng)形成了包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和輕型混合動力汽車在內(nèi)的完整電氣化產(chǎn)品矩陣。新款XC60就是在這樣的背景下誕生的。全新XC60實現(xiàn)整個系統(tǒng)的電氣化，是沃爾沃電氣化和智能化進程中的重要一步。不知道大家有沒有參加過新車的試駕，不過全新XC60的智能科技完全不會失去造車的新動力。

比如過去人們經(jīng)常討論導航，人機語音交互也是磕磕絆絆。但新款XC60搭載了同級唯一內(nèi)置原生安卓系統(tǒng)，靈敏、精準、穩(wěn)定。不用說，流暢度和協(xié)同性都非常扎實。此外，全新XC60相比同級車型，在導航、娛樂、語音、應用“四大項”上全面超越，比如同級科大訊飛獨有的自然語音語義識別系統(tǒng)，比如降低空溫度或者打開天窗，這些都可以通過跟車、跟機對話來實現(xiàn)，后面的發(fā)布會我們會講到一些更具體的內(nèi)容。

如今，智能科技讓全新XC60擁有了更多級別的主被動安全配置，真正做到了萬無一失。安全一直是沃爾沃堅定的核心價值。從三點式安全帶和籠式安全體，到同級領先的0-130km/h全速PA智能導航輔助系統(tǒng)+全系標配City Safety？城市智能安全系統(tǒng)和一系列創(chuàng)新的安全技術，沃爾沃在汽車安全方面的研發(fā)早已超越簡單的碰撞測試和評級，而是對生命的真誠關懷。

此外，還有新車在動力方面的升級。全新XC60實現(xiàn)了全系混動，B4、B5車型搭載48V輕混系統(tǒng)，配合全新第三代發(fā)動機，綜合駕駛體驗更加流暢舒適。還有RECHARGE T8插電式混合動力車型。此外，我們還提高了豪華感和質(zhì)感。比如內(nèi)飾采用瑞典皇家國寶Orrefors水晶B&，車內(nèi)配備B&: W包華魏健音響系統(tǒng)，這些都是我們在新車上做的升級。

我剛才提到電氣化。事實上，沃爾沃很多年前就宣布要力爭在2040年成為氣候零負荷標桿企業(yè)，我們目前的產(chǎn)品體系也一直在朝著這個方向前進。比如去年XC90輕度混動，今年XC60輕度混動，所以我們?nèi)ツ暌踩チ思冸妱覺C40，所以我們正在一步步向電氣化時代轉(zhuǎn)型，新XC60是沃爾沃進程中的重要一環(huán)。

記者:眾所周知，安全是沃爾沃在中國乃至全球最大的標簽。而且我們都知道沃爾沃其實在這方面做了很多，但是從品牌推廣的角度來看，用戶又怎么可能接受和理解呢？

秦:很多人覺得安全好像就是汽車是否防撞。其實在智能環(huán)境下，智能駕駛和安全是分不開的?，F(xiàn)在我們談論的是安全，而不是一個保守或傳統(tǒng)的概念。安全也可以是性感和高科技。例如，我們將關注如何避免事故，而不是事故發(fā)生時車輛的耐撞性。因此，我們在宣傳上做了很多改變。兩年前我們講過空車內(nèi)空氣質(zhì)量，這也是行車安全的重要一環(huán)。特別是在中心城市，當PM2.5很強的時候，有孕婦和嬰兒，所以有一套像CleanZone & reg對他們來說，清潔北歐的駕駛艙系統(tǒng)非常重要。

此外，像瑞典皇家醫(yī)學院聯(lián)合研發(fā)的座椅，不同的高度和姿勢都能最大限度地與座椅接觸，從而達到貼合曲面的乘坐體驗，比如這些消費者非常關注的細節(jié)。因此，我們希望以更直觀、更有趣的方式展示我們產(chǎn)品的賣點。比如和知乎合作，做了拆車、放音樂的視頻，孩子通過遙控XC60感受護眼。后面我們會講到電池的安全性以及一系列智能駕駛輔助技術在駕駛安全中的重要性。所以我覺得安全本身沒有品牌，這是我們的基礎。我們在任何時候都不會拋棄它，只是說隨著時代的發(fā)展，安全、科技、智能都結合在一起了。

記者:您剛才提到沃爾沃所有車型都在向電氣化轉(zhuǎn)型。作為全球最大的汽車市場，未來中國在沃爾沃電氣化進程中將扮演什么角色？

秦:毫無疑問，全球電氣化有兩個方面。一方面，我們看到了更多的中國，另一方面，歐洲，一些國家的電氣化速度比我們快。其實對于歐洲企業(yè)沃爾沃來說，為什么能挺過這個變革，因為它走的道路是快速電氣化的過程。

在沃爾沃的全球版圖中，中國市場有著非常重要的地位。作為中國第一個將產(chǎn)品出口到歐美成熟市場的豪華汽車品牌，沃爾沃汽車已經(jīng)出口到全球80多個國家和地區(qū)。未來，中國市場只會越來越重要，因為大家都可以看到，新能源汽車在中國的銷量占比越來越高，沃爾沃汽車自然會進一步加強對中國市場的深耕。

記者:在智能化方面，新款XC60強調(diào)智能座艙。如何看待OTA能力在未來汽車產(chǎn)品中的重要性？

秦:遠程升級當然很重要，就像手機一樣。以前手機多久升級一次？你會每月升級一次手機嗎？升級是主動迭代，但也可以說是打補丁。工業(yè)化的理想思路:一切都要在出廠前測試，這樣才能給消費者一個至少3-5年無風險穩(wěn)定的體系。但是在現(xiàn)在的時代，智能汽車很難做到這一點，因為變化太快，需要不斷突破迭代強化工具。

不過，我覺得OTA其實只是一個入門門檻。你體現(xiàn)了車輛設計的整體性和協(xié)同性。你可以想象當你被要求每周升級一輛車時，你是高興還是驚慌。你覺得這輛車怎么一直讓我升級？所以我覺得OTA不會是主要的競爭手段，應該是技術保障。在這個時代，每3-6個月升級一次車是合理的。畢竟消費者注重的是體驗感，這在軟件時代是必須的。沃爾沃一直說汽車是為人服務的，這也正是我們想要傳達的:人是沃爾沃所有智能技術的起點和終點。

記者:我要問這個關于電氣化的問題。我認為沃爾沃今年前五個月的相關數(shù)據(jù)仍然保持著雙速增長。這種增長符合你的預期嗎？其中，新能源汽車的增加是否在你的預期之內(nèi)？

秦總:應該說這個銷量符合我們的預期，這個我們不知道。事實上，近年來，沃爾沃的年增長率一直比較穩(wěn)定。不敢說有多高，但十四個月兩位數(shù)的增長符合我們的預期。2021年前四個月全球新能源汽車市場銷量數(shù)據(jù)顯示，沃爾沃XC60 PHEV 2021年4月銷量5005輛，2021年前四個月銷量19256輛，蟬聯(lián)同級別細分市場第一。沃爾沃汽車也成為2021年第一季度全球市場最暢銷的新能源汽車傳統(tǒng)豪華品牌。

新能源汽車在中國市場的貢獻越來越大。目前，沃爾沃在中國市場已經(jīng)形成了包括輕混、插電、純電產(chǎn)品在內(nèi)的完整電氣化產(chǎn)品矩陣，實現(xiàn)全系統(tǒng)電氣化。我們將對新能源汽車的占比進行內(nèi)部統(tǒng)計，包括今年的回顧和明年的計劃。到2025年應該是50%，這也是計劃的一部分。我們將在四年后從目前的百分比逐步提高到50%。此外，我們是全球汽車品牌。比如XC60會大量發(fā)往美國和歐洲國家，出口的車輛都是同一個制造標準。

記者:與同級別品牌和造車新勢力相比，沃爾沃有哪些突出優(yōu)勢？

秦:以新款XC60為例。與BBA等傳統(tǒng)豪華品牌相比，全新XC60搭載了超越傳統(tǒng)豪華品牌的智能科技:架構、生態(tài)、車輛功能、動力技術、安全技術，這些都具有領先優(yōu)勢。

與造車新勢力相比，“自燃”“斷軸”“剎車失靈”等事件頻發(fā)。與小保有量的新勢力品牌相比，沃爾沃是百萬級品牌。如果盲目引進一些新技術，安全性就無法得到很好的保障。所以我們不會引入不成熟的技術，安全永遠是第一位的。

我開玩笑說，傳統(tǒng)的OEM在任何測試項目完成之前都不能把車輛從裝配線上拿下來，也不會說這么快迭代。因為車畢竟是關乎安全的產(chǎn)品，我總說手機黑屏是黑的，沒關系，換了也沒關系。如果開車時變黑，這種安全隱患會影響更多的人。此外，在渠道方面，沃爾沃也在積極嘗試創(chuàng)新。直銷模式就是一個很好的例子。直銷模式雖然是一個很復雜的系統(tǒng)，但是從目前的效果來看還是很不錯的。

記者:沃爾沃在直銷方面是如何平衡廠商和供應商的關系的？

秦:其實這一點也不矛盾。這不是一個黑白分明的過程，也不代表我們和4S店鋪的矛盾很尖銳。就像這次經(jīng)銷商大會，我是說其實就像我們的直銷模式。只要給出足夠的服務和運輸費用，經(jīng)銷商自己需要提高服務標準，然后價格由我們直銷統(tǒng)一。其實從某個角度來說，也可以解決客戶的痛點，所以我們和經(jīng)銷商應該在這兩個方面共同努力。

換句話說，不一定只是在市中心建一個體驗店，然后派10個人穿品牌t恤。這叫直銷。因此，核心是為客戶提供符合其期望的產(chǎn)品、服務和價值，并朝著這個方向努力。但是還是很復雜，直銷一年多的艱辛也很艱難。

事實上，直銷也在推動我們企業(yè)的轉(zhuǎn)型。我們企業(yè)以前前面有經(jīng)銷商，很多事情都是找經(jīng)銷商。直銷后，沒有經(jīng)銷商，一切都是為了我們。即使新車有劃痕，客戶不接受，我們也需要考慮。所以這是我們企業(yè)一個很好的適應期。

沃爾沃直銷模式的主要優(yōu)勢在于專業(yè)完善的線上線下服務體系。沃爾沃汽車直銷模式的核心是從創(chuàng)新的商業(yè)模式出發(fā)，在真正為用戶提供高品質(zhì)購車服務的基礎上，實現(xiàn)沃爾沃汽車與經(jīng)銷商的雙贏。

記者:軟件R&D團隊像不像上海的沃爾沃？

秦:我們在瑞典和亞太地區(qū)有中心。在R&D體系方面，沃爾沃汽車在亞太地區(qū)形成了整體的R&D模式，整合了電動汽車的三大核心部件，如電機、電池和電子控制。

記者:從整個行業(yè)的角度來看，你對新平臺有什么看法？也就是傳統(tǒng)車企的一些新平臺在挑戰(zhàn)商場。你如何看待這一現(xiàn)象？

秦:其實從營銷的角度來說，我們一直在做一個短期的商場范式。你可以考慮一下。去店里經(jīng)常看到燃油車品牌商家嗎？我一直說形式不重要，因為我們都在做，他們?yōu)槭裁匆_店？很多時候，他們認為店鋪長期面對同樣的客流，你每2個月去一次，2個周末去一次，哪個效率更高？有時候會從這樣一個角度來衡量。

但是有時候我們會計算，我們這種資本的成本和融資的資本成本是不一樣的，可能不那么精細。所以，你說在汽車消費圈，還是占領商業(yè)中心或者做4S店比較好。事實上，它截獲的客戶級別是不同的。當然，商展的目的是從更高的層面攔截客戶。在他想買這輛車之前，他已經(jīng)摸過了。所謂汽車城，就是后端。這就像垂直類，因為用戶有很強的意愿，他們會去購買，這樣交易更快。

所以這就是為什么我們的經(jīng)銷商必須去市中心展示，他想在頂部攔截。其實反過來，你覺得特斯拉為什么要做體驗中心，把所有售后服務打包給傳統(tǒng)經(jīng)銷商？事實上，他正在慢慢平衡這種關系。

因此，我認為企業(yè)展示鬧市是沒有問題的。其實我們也在嘗試做一些所謂的彈窗店。我們也在各大商場報名一些展覽中心半年或者一年做一些展覽，看看他們在高端攔截的一些效果，不是說我們做了一個4S店，決心不進市中心。

記者:如何量化客戶攔截的效果？

秦:其實要看我們怎么做線索或者成為潛在客戶，比如來商場的人。他愿意買車嗎？可以，但這個意愿可能在3個月、1年甚至3年之內(nèi)，所以這個量化要看各個層面的程度。當然，如果經(jīng)銷商的位置選擇正確，潛在客戶會增加很多。說起沃爾沃品牌，我們就來看看這群人是否更認可安全、健康、環(huán)保。也許有些品牌想實現(xiàn)更廣泛的攔截，但我們會要求更精準。

記者:好的營銷能給品牌帶來更好的傳播效益。這一次沃爾沃與足球結下了不解之緣。我們知道沃爾沃之前其實很熱衷于體育營銷，包括很多比賽和高爾夫比賽。那么沃爾沃是怎么看待體育營銷的呢？

秦總:現(xiàn)在說的是擴大圈子。其實是對的。沃爾沃在環(huán)球航行、高爾夫等賽事的營銷已經(jīng)做了很多年。我們希望在人群擴展和溝通方面會有一些這樣的效果。

但是帆船和高爾夫的目標群體相對較小。另一方面，足球在沃爾沃人和關注歐洲杯的人之間有很高的匹配度。比如男性居多，主要在一二線城市，大部分是30-35歲。然后我們調(diào)查了他們的興趣愛好，甚至會用歐洲杯、奧運會這樣的大型賽事一一篩選，匹配度非常高。

所有品牌都會嘗試體育營銷，但成功的關鍵在于人群特征和價值觀是否與品牌兼容。我認為通過這樣的計算，我們的決策會相對合理。以足球為例，據(jù)說中國有1億觀眾，所以我覺得這應該是品牌破圈的好機會。我們希望通過體育營銷將健康、環(huán)保、安全的理念帶給每一個人，尤其是在后疫情時代，向外界傳遞沃爾沃對“安全、健康、環(huán)?！钡膱?zhí)著追求。

記者:在體育營銷和戰(zhàn)略營銷方面，沃爾沃未來兩到三年在中國有什么計劃？還是在事件或者類別上有一些比較大的植入？

秦總:喜歡高爾夫，我們會繼續(xù)做下去，因為目前高爾夫在中國的普及程度還是越來越高，很多年輕人也在打高爾夫，所以我們會更大程度的推廣沃爾沃中國公開賽。另外，我個人認為，如果我們在足球領域做一些嘗試，并且效果不錯的話，我們以后在這個領域也會繼續(xù)這樣做，因為這也符合我們的品牌理念。

記者:像一些小球賽事，沃爾沃會考慮相關營銷嗎，比如網(wǎng)球、乒乓球？

秦:目前我們的主要精力還是會放在高端體育賽事這條線上。