比亞迪G3 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(65條)

1.5TI渦輪增壓直噴發(fā)動機，DCT六速雙離合變速箱，遙控駕駛技術...以前，我不敢相信自己只花8.59萬元就能買到這樣配置的車，直到比亞迪薩里上市的那一天，所有這些疑惑都變成了現(xiàn)實。與以往不同的是，這一次比亞迪不僅為我們帶來了性價比極高的車型，還帶來了極具吸引力的創(chuàng)新技術——“遙控駕駛”。在我看來，它未來的銷量肯定會“火爆”。從諜照曝光到新車上市，相關報道引發(fā)熱議。它有什么能力吸引這么多網(wǎng)友的關注？這是我最關心的。

是“遠程駕駛”技術嗎？不要。相信很多朋友和我想法一樣。毫無疑問，它確實是Speed Sharp的亮點之一，但從目前的情況來看，它并沒有吸引那么多人的關注?？赡芪业乃枷氩粔蚯靶l(wèi)，還需要時間去接受這種“遙控駕駛”技術。反正我現(xiàn)在坐的是Speedy 1.5TID自動豪華型，更關心的是它的整體性能，是否值得向消費者推薦。

●外觀:設計大方、簡潔、美觀。

這幾年比亞迪在設計上的進步有目共睹，至少我在蘇堆幾乎找不到任何模仿的痕跡。其整體造型與比亞迪G3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、比亞迪L3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相似。雖然不美觀，但其簡潔大方的設計相當耐看，更符合大眾的審美眼光。此外，與F3、F6等車型相比，其漆面工藝有了質的提升，這也是值得肯定的。

比亞迪Sudairy與競爭對手車身尺寸對比:Sudairy帝豪EC7長城C50（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）長安逸動長4680463546504620寬1765178917751820高1490147014551490軸距2660265027002660

它的長寬高分別為4680毫米、1765毫米和1490毫米，軸距為2660毫米。與比亞迪F3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相比，尺寸有了質的提升，與同級別競爭對手如帝豪EC7、長城C50、長安逸動等相比，車身尺寸并不遜色，整車處于同級別中上水平。

●內飾設計:采用比亞迪一貫的設計風格。

蘇銳的內飾采用了比亞迪一貫的設計風格，黑米和兩種顏色和諧搭配，部分地方采用了亮色鋼琴烤漆材質，營造出檔次感。中控臺的設計比較成熟，偏向于駕駛員座椅的多媒體系統(tǒng)，讓駕駛員操作起來更加方便。

在材料方面，整個中控臺采用硬塑料包裹，考慮到成本限制，這是合理的。讓人欣喜的是，它的做工相比比亞迪F3、比亞迪L3等車型有了顯著的進步，中控臺的表面紋路處理也相當?shù)轿?，一定程度上降低了硬塑料材質帶來的廉價感。

●配置:繼承比亞迪豐富的配置傳統(tǒng)。

Speed sharp擁有一套功能豐富的多媒體娛樂系統(tǒng)，如DVD播放器、數(shù)字電視、藍牙電話、藍牙手機音樂、USB/AUX/SD外接擴展等...總之，你能想到的功能基本都能在里面找到。此外，這款系統(tǒng)的7英寸電容觸摸屏也值得一提，它的顯示清晰細膩，整體反射速度也比較快，使用起來很方便。

它的真皮方向盤手感很好，還集成了豐富的功能。左邊的按鈕可以控制音響系統(tǒng)和藍牙電話，右邊的按鈕可以控制右邊的攝像頭和儀表盤中央的液晶屏。方向盤上的按鍵有點松，手感不夠細膩。此外，它的形狀與雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）完全相同。至于喜不喜歡，因人而異。

儀表盤也值得一提。首先，桶形有很好的視覺效果。最重要的是中央顯示屏，可以顯示豐富的信息，如時間、維護和儀表板背光調節(jié)。它的操作也相當簡單，只需要方向盤右側的“選擇”按鈕就可以調節(jié)。

一輛8萬多元的緊湊型車，配備了同級中極為罕見的側面攝像頭，值得肯定。它的實用性毋庸置疑，可以有效避免右側盲點造成的車身劃傷，從而減少車身損壞的幾率。另一個車身攝像頭放置在汽車后部，主要用于倒車影像。它的倒車影像功能有距離警示線和輔助線，即使是新手司機也不用擔心倒車。如果硬要挑出它的缺點，那我只能說它的攝像頭像素不夠高，成像質量一般。不過話說回來，以這個價格擁有這些配置并不容易。我們還能要求什么？

車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)屬于1.5TID車型的專屬配置。換句話說，速銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1.5TID自動舒適版及以上車型只需要購買8.59萬元，就能配備該功能，主動安全性會更有保障。同樣，電子手剎只會出現(xiàn)在1.5TID車型上，這是一個相當高檔的配置，在這個級別和價位的車型上很少見到，它的主要功能其實是服務于遙控駕駛系統(tǒng)。

●座椅舒適度高。

真皮座椅是所有Speed Sharp車型的標配。在材質選擇上，它的皮革和座椅填充物都比較柔軟，讓它更加舒適。至于座椅的包裹，真的很普通。畢竟是以家庭為導向的模式，這不是它的吸引力。

作為家庭緊湊型車，車內儲物間空也是衡量標準。在這方面，比亞迪的迅捷犀利表現(xiàn)令人滿意，相應的儲物格觸手可及。首先看前排。手套箱、前中央扶手箱、前中央杯架和前門儲物格都不缺。最值得注意的地方是手套箱，空間很寬空。

Quick Sharp的兩個后門各有一個杯架，后排中央扶手上有兩個杯架，還有前排座椅靠背的儲物袋。可以看出，它的乘客可以得到一個相當好的儲藏室空，所以他們不必擔心找不到放置物品的地方。另外，個人認為如果煙灰缸可以換成空出風口，相信乘客的舒適度肯定會有所提升。

其行李廂容量為450L，與同級相比處于中等水平。這個行李廂在高度和縱向深度上都令人滿意。稍有不足的是后懸架占用了很大的空空間，行李廂的開口有點小。另外它的后排座椅放不下，很大程度上影響了它的實用性，行李廂的空廂也無法展開。當需要裝載大件行李時，我們無能為力。對此，工廠也爽快的表示，未來改裝車型會針對這個地方進行改裝。

●試駕體驗:動力傳遞有點沉悶。

Speedy 1.5TID車型搭載了1.5L渦輪增壓發(fā)動機和比亞迪自主研發(fā)的6速雙離合變速箱，其中“TI”代表渦輪增壓直噴發(fā)動機，“D”代表雙離合變速箱。其實這款1.5TI發(fā)動機型號BYD476ZQA已經(jīng)在比亞迪G6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上使用過，最大功率113kW，最大扭矩240N·m，賬面數(shù)據(jù)已經(jīng)完全超越了普通的2.0L自然吸氣發(fā)動機。匹配的雙離合變速箱型號為6DT25，屬于干式雙離合變速箱，其能承受的最大扭矩為250N·m。

這款渦輪增壓發(fā)動機采用了目前主流的技術，如缸內直噴、可變正時氣門、進氣歧管集成中冷、渦輪增壓器、全鋁缸體等。對于這個動力總成，工廠并不否認是從大眾的1.4TSI+DSG動力總成“逆向開發(fā)”而來，所以不難理解為什么在結構上如此接近大眾的1.4TSI發(fā)動機和7速DSG變速箱。當然，在此基礎上，比亞迪也有自己的創(chuàng)新，比如采用了鋁合金制成的壓鑄缸體。這樣做的好處是1.5TI發(fā)動機重量更輕，熱效率比1.4TSI更有優(yōu)勢

Quick ECU和TCU也是比亞迪自主研發(fā)的，雙離合變速箱核心技術之一的雙離合模塊也是比亞迪自己研發(fā)制造的。此外，其關鍵零部件供應商均為國際知名廠商，水平不低于合資品牌，如聯(lián)合電子UAES提供的燃油噴嘴、MAGNETI MARELLI提供的高壓油泵、中冷器、法雷奧提供的電機、博格華納的渦輪增壓器等。

實際駕駛中，1.5TI發(fā)動機的動力輸出和我預期的有一定差距。發(fā)動機轉速低于2000 rpm，動力輸出偏軟，油門響應稍慢，感覺動力無法釋放。為了使它真正容易運行，有必要保持發(fā)動機轉速在2500轉/分以上。這時候你可以感覺到動力輸出會更平順，但還是沒能給你提供快速加速的感覺，240n·m的最大扭矩似乎也從未發(fā)揮出應有的性能。

雙離合器變速箱的一檔和二檔之間的切換有些笨拙。遇到堵車時，離合器疲于應付頻繁的啟動和制動，發(fā)動機轉速略有波動，隨之而來的是輕微的頓挫感，大大降低了乘坐舒適性。當檔位升到三檔時，其運動開始迅速，一眨眼就升到六檔，表現(xiàn)出雙離合變速箱應有的平順。

相比之下，它的降檔反應要猶豫得多，這在中段需要快速加速時尤為明顯。在行駛過程中，需要加速超車時，即使已經(jīng)踩了一半油門，它也不愿意降檔，讓發(fā)動機繼續(xù)推著加速。想要更快超車，只能不停踩油門，但不要指望變速箱給你帶來什么驚喜。它似乎還在思考人生，當你真的想挺過去的時候，它會給你一個齒輪來滿足你的需求。換句話說，變速箱的換擋邏輯有了很大的提升空。

在S模式下，變速箱的性能略好。這時它的油門響應會變輕，換擋速度會從D模式的1800 rpm提升到3500 rpm。至于實際動力表現(xiàn)，與D擋模式相差不大，但最大的變化是儀表盤背景燈變紅。它的手動變速箱模式在一定程度上滿足了你對駕駛樂趣的需求，無論變速箱是否還惦記著它的壽命，你都可以根據(jù)個人需求換擋。

事實上，大多數(shù)情況下，這種雙離合變速箱與1.5TI發(fā)動機配合良好，尤其是在中高速巡航時。此時變速箱的油耗相對適中。如果巡航速度為80 km/h，發(fā)動機轉速將控制在1800 rpm以內。以100 km/h的速度巡航時，發(fā)動機轉速將控制在2200 rpm以內。在之前的測試中，我們測量到它每百公里的平均油耗為8.7L，這是令人滿意的。

速銳采用電動助力轉向裝置，調節(jié)空空間還是很大的。低速轉向時，倒車輪的反饋力太重，高速行駛時，反饋力變化不大，缺乏扎實的手感。依然采用了常見的扭力梁后懸架，結構沒有質的變化，但整體感覺比之前的產品要好。它的懸架調節(jié)比較硬，可以為車身提供很好的支撐，過濾掉細碎的路面。只是過減速帶或顛簸路面時，舒適性不盡如人意。

綜合來看，搭載Speed Sharp的1.5TI發(fā)動機，綜合考慮動力性和燃油經(jīng)濟性，性能令人滿意；6速雙離合變速箱仍然具有較大的升程空，并且大多數(shù)情況下與1.5TI發(fā)動機配合良好。相信如果比亞迪自主研發(fā)的變速箱控制程序能夠優(yōu)化，換擋邏輯能夠進一步完善，其性能會更好。坦白說，以這個價格，只有薩里提供這么高標準的硬件配置，我們真的不能要求太高。作為搭載“渦輪增壓發(fā)動機+雙離合變速箱”動力總成的最便宜車型，我認為銳速已經(jīng)達到甚至超過了人們的預期。

●遙控駕駛:

遙控駕駛是一項具有前瞻性的汽車技術。當初，也是因為這項技術，才引起了很多人的關注。在我看來，無論是否實用，比亞迪在早期采用者中的勇敢精神都是值得稱贊的。我們要知道，目前無論是合資還是自主品牌，他們的生產車型都沒有配備這個功能。該功能操作非常簡單，車主只需通過滑鍵就可以啟動/熄滅車輛，前后左右移動車輛。出于安全考慮，其遙控范圍約為10m，遙控駕駛時車輛最高時速僅為2km/h。

早些時候，我的同事拍了一段speed sharp遙控駕駛的視頻。點擊下方視頻觀看具體操作。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

其實這項技術的原理并不復雜，只需要“四要素”加上一套軟件就可以實現(xiàn)。所謂四要素就是無鑰匙啟動系統(tǒng)、自動變速箱、電子駐車系統(tǒng)和電動助力轉向系統(tǒng)。至于這個“四要素”+軟件是如何實現(xiàn)遙控駕駛的，可以參考這篇文章《原理不復雜揭秘比亞迪速銳遙控技術》，里面有詳細的介紹，這里就不贅述了。目前速銳遙控駕駛技術在軟件系統(tǒng)上還不完善，比如方向鍵和前進鍵不能同時控制。針對這個問題，廠家給出的答復是，正在研發(fā)的改進型遙控駕駛技術將徹底解決這個問題。

●全文總結:

到目前為止，我仍然不認為比亞迪Speed Sharp的重點是遙控駕駛技術。在我看來，這項技術還不成熟，還需要改進，還有很多問題需要回答。相比之下，我覺得6速DCT雙離合變速箱的高配置、高成本、1.5TI渦輪增壓發(fā)動機+動力總成的特點更有意思。

作為比亞迪的關鍵戰(zhàn)略車型，Speedy的實力不容小覷，但同時也面臨著來自競爭對手的強大壓力，其中最主要的是長城C50、長安逸動和帝豪EC7。首先，長城C50采用了與Speedmaster排量相同的渦輪增壓發(fā)動機，在動力參數(shù)上明顯優(yōu)于Speedmaster。另外，到目前為止，長城C50還沒有自動變速箱車型，在選擇性上也比不上Speed Sharp。在配置方面，與價格相近的兩款車型相比，Speedy也有一定的優(yōu)勢。

“長城C50”

其次，長安逸動的特點是外觀時尚新穎，力學性能的穩(wěn)定性經(jīng)得起考驗。如果只對比價格相近的兩款車型，速銳在性能和綜合性價比上比長安逸動更有優(yōu)勢。

長安逸動

最后是競爭對手帝豪EC7，同樣與同價位車型相比，帝豪EC7的1.8L發(fā)動機在性能上明顯遜色，但其配置高于Speed Sharp。另外還要考慮用戶口碑，這顯然是帝豪EC7的強項。畢竟它比Surrey早出來這么多，在國內市場也積累了不少忠實用戶。

「帝豪EC7」

此外，性價比高、配置高、性能好、技術創(chuàng)新的速銳會給售價在10萬元左右的合資緊湊型車帶來不小的壓力。近年來，比亞迪取得了如此大的進步，確實令人欣慰，但我相信消費者更希望看到的是自主品牌在創(chuàng)新的同時能夠保證產品質量，生產出真正讓消費者省心、駕駛舒適的車型。

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詳細參數(shù)配置比亞迪Speedy 1.5TID車型詳細參數(shù)配置: