對(duì)全新寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的初印象

根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐，新老車型之間總會(huì)有一些聯(lián)系，大部分車型都是逐漸發(fā)展起來的，這是品牌共性或者技術(shù)趨同的結(jié)果。所以，我們?cè)囻{、測(cè)試新車時(shí)，正常的邏輯是找到新車和舊車的共性，除了共性之外，就是新車升級(jí)改進(jìn)的地方，也就是所謂的“新”的地方。但是看到全新的寶馬3系，感覺這款車的進(jìn)化好像跳了一點(diǎn)，就像經(jīng)歷了一次顛覆，一次基因突變。

第一次顛覆，有經(jīng)驗(yàn)的Bimmers應(yīng)該是感慨萬千，最不想看到的:這款車毫無意外地加入了“L”陣營(yíng)。然而，這些年來，我對(duì)此一直很緊張。我并不驚訝，但我理解。此外，寶馬還提供標(biāo)準(zhǔn)軸距車型。這不是很棒嗎？第二個(gè)顛覆是引入了全渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。主張NA的Bimmer會(huì)不會(huì)覺得難過？沒事的。從現(xiàn)在開始，與時(shí)俱進(jìn)。試著接受寶馬的Turbo。真的沒什么問題。

這些都是顯而易見的表面變化。事實(shí)上，這款車的轉(zhuǎn)型并不止于此。

在分析新3系列的諸多變化之前，我先解釋一下大家最關(guān)心的問題。幾十年來，寶馬3系一直是豪華跑車的標(biāo)桿，這也是人們喜愛它的原因。好消息是，新的3系依然不負(fù)使命，我可以負(fù)責(zé)任地告訴大家，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，它依然可以保持運(yùn)動(dòng)冠軍的頭銜，甚至是3系的李。另一個(gè)消息是:和本身相比，這款車真的變了。就像我之前說的，這種改變有些顛覆性。幸福？麻煩？

在測(cè)試文章正式開始之前，我們先來看看全新寶馬3系的外觀?？沼卸啻螅颗渲煤妥龉ぴ趺礃?？

其實(shí)在很多方面，新3系已經(jīng)不再像傳統(tǒng)印象中的3系了。這是我開過的最溫柔的寶馬。它太輕了，無法與舊的3系列標(biāo)準(zhǔn)相比。在高速公路上，我一度覺得新3系的線性穩(wěn)定性有些降低，少了幾分沉穩(wěn)感。新方向盤的手感不如原來的扎實(shí)。所有的感官都告訴我，新3系為了舒適做出了妥協(xié)，放棄了一些固執(zhí)的堅(jiān)持。減震器比以前更加柔和，不再像以前那樣僵硬，變得靈動(dòng)了很多，但是懸架的支撐還是很穩(wěn)定，所以這款車還是有很高的運(yùn)動(dòng)潛力的。新的8速自動(dòng)變速箱對(duì)于舒適性的提升也有很大的幫助，以至于我大部分時(shí)間都沒有注意到它的工作。簡(jiǎn)而言之，3系列變得不像3系列了。

駕駛模式調(diào)整是這一代3系的新裝備。320Li配備了運(yùn)動(dòng)、舒適、節(jié)能三種模式的系統(tǒng)，335Li配備了SPORT+模式，其中DSC穩(wěn)定系統(tǒng)將關(guān)閉。變速箱、油門響應(yīng)和轉(zhuǎn)向在不同模式下會(huì)有不同的變化。顯然，運(yùn)動(dòng)模式更適合高速行駛。此時(shí)的轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)、靈活、直接，方向盤中間的虛量小了很多，這讓我找到了一些3系應(yīng)該有的感覺。不過說實(shí)話，新3系電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的反饋有些不自然，路感反饋丟了一大半，我不是很喜歡。而且不同模式的響應(yīng)如此明顯，很容易感受到車輛的一些變化。

所以我認(rèn)為它是車內(nèi)的一個(gè)芯片，可以高效精確地控制一切。一臺(tái)本應(yīng)讓人享受駕駛過程的機(jī)器，卻成為了一種時(shí)尚的電子產(chǎn)品。似乎失去了生命和情感，只能執(zhí)行既定的程序。為什么會(huì)這樣？3系也要適應(yīng)市場(chǎng)，這是汽車發(fā)展的趨勢(shì)，我要學(xué)會(huì)適應(yīng)和接受，否則就意味著我落伍了。

新系列3還有ECO PRO節(jié)能模式。其實(shí)我對(duì)這個(gè)模式比較感興趣，因?yàn)樾孪盗?的大部分新技術(shù)都會(huì)在這個(gè)模式下工作。全新3系是國(guó)內(nèi)首款搭載發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)的同級(jí)別車型，這也是寶馬高效動(dòng)力技術(shù)的一部分。雖然這項(xiàng)技術(shù)有意義，但使用起來并不完美。等紅燈的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)一會(huì)就會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，嚇了我一跳。在節(jié)能模式下，整車變得平緩平和，變速箱升檔更主動(dòng)降檔更慢，即使踩下1/3油門也無動(dòng)于衷。雖然聽起來很無聊，但開車真的很無聊，但我一直很友好，支持節(jié)能環(huán)保的新技術(shù)。在這里，我要表揚(yáng)這款高效環(huán)保的跑車。

新3系雖然更注重舒適性和經(jīng)濟(jì)性的提升，但歸根結(jié)底還是這個(gè)檔次中動(dòng)力性能最好的車，從未改變。寶馬依然保留了經(jīng)典的DTC動(dòng)態(tài)牽引力控制，也允許DSC穩(wěn)定控制在一定程度上關(guān)閉，這在現(xiàn)在非常有價(jià)值。加長(zhǎng)軸距并沒有對(duì)車輛操控造成任何破壞性的改變，但仍能靈活有效地駕駛車輛，享受其動(dòng)感?？傊?，有時(shí)候還是一輛刺激的車，讓人感受到了駕駛的樂趣。

●我對(duì)新款320Li的第一印象是:“系列3不像系列3，20不像20”。

開過老320i的人應(yīng)該會(huì)感慨萬千。那輛車動(dòng)力太弱了，10秒外的加速水平真讓人失望。2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)根本比不上那輛車。它只有一副好筋骨，卻只有一顆柔弱的心。舊的320i曾經(jīng)成為其他一些車主的笑話。任何一款性能好的中型車，在加速方面都能輕松秒殺320i。

現(xiàn)在，一臺(tái)渦輪機(jī)徹底改造了新的320Li。目前這款車動(dòng)力平順，車身輕盈，低速扭矩充沛，不像老款車，要踩三四千轉(zhuǎn)才能激發(fā)動(dòng)力。新發(fā)動(dòng)機(jī)擁有1250-4000轉(zhuǎn)/分的寬峰值扭矩平臺(tái)，足以在1500轉(zhuǎn)/分以內(nèi)應(yīng)對(duì)大多數(shù)行駛工況，油耗肯定會(huì)降低不少。但是增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的散音確實(shí)不好，乘坐舒適性也不如以前，這也是所有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)普遍存在的問題。

●我對(duì)新款335Li的第一印象是動(dòng)力依然強(qiáng)勁，電子設(shè)備讓它擁有了各種個(gè)性。

老335i就像一頭野獸，簡(jiǎn)單粗暴，有時(shí)候甚至?xí)屗緳C(jī)有點(diǎn)控制不住。很少有普通四門車敢挑戰(zhàn)它。現(xiàn)在，新335Li依然保留了強(qiáng)大的動(dòng)力，但比過去增加了很多電子設(shè)備，這是完全可以理解的。畢竟代表了現(xiàn)代汽車工業(yè)的先進(jìn)生產(chǎn)力，寶馬作為豪華品牌，當(dāng)然不能落后。四種駕駛模式可以通過一個(gè)按鈕輕松切換。全新335Li不再像以前那樣偏執(zhí)、不妥協(xié)，在不同的駕駛模式下都能感受到它不同的個(gè)性。經(jīng)濟(jì)模式可以讓它變得極其溫順，一切都以經(jīng)濟(jì)省油為目標(biāo)，而超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式可以讓它回歸野獸的性格，繼續(xù)追求極致的表現(xiàn)。

寶馬320Li測(cè)試數(shù)據(jù)

●性能測(cè)試部分

對(duì)于寶馬3系來說，性能和操控性永遠(yuǎn)是核心話題，這也成為了我們的慣性思維。況且現(xiàn)在我們面對(duì)的是全新的第六代車型，無論是320Li還是335Li，動(dòng)力成都都發(fā)生了顛覆性的變化，所以探索真實(shí)的性能數(shù)據(jù)成為了今天的重中之重。

8速自動(dòng)變速箱已成為新一代3系的標(biāo)準(zhǔn)配置。舒適和經(jīng)濟(jì)是不言而喻的。但是，要說換擋速度絕不比雙離合變速器慢，那兩臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在它的輔助下有什么表現(xiàn)呢？

■全新320Li性能測(cè)試數(shù)據(jù)

加速性能測(cè)試

從參數(shù)來看，新款320Li的動(dòng)力接近上一代325i的水平。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)具有自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)所沒有的寬扭矩輸出平臺(tái)特性。在測(cè)試過程中，我們完全關(guān)閉了DSC，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出不受任何限制。所以后輪很容易突破抓地力極限。但這并不是最好的狀態(tài)，車輪空的轉(zhuǎn)動(dòng)浪費(fèi)了大量的動(dòng)力，而且人工控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出似乎也不容易，所以此時(shí)電子設(shè)備介入似乎是最理想的選擇。

我們將320Li的駕駛模式調(diào)整為SPORT。在這種模式下，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)打開已經(jīng)關(guān)閉的DSC，一切都交給電子設(shè)備來處理。你所需要做的就是踩下剎車和油門，當(dāng)速度攀升到最高點(diǎn)時(shí)松開剎車。

最后，經(jīng)過幾輪加速測(cè)試，全新320Li的0-100公里/小時(shí)加速成績(jī)達(dá)到了7.88秒，非常穩(wěn)定，相當(dāng)于寶馬官方公布的7.9秒加速成績(jī)，也與大多數(shù)搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的主流中型轎車處于同一性能水平。前面我們說過，雖然現(xiàn)在還叫320，但已經(jīng)不是弱的、可靠的了。

制動(dòng)性能測(cè)試

剎車系統(tǒng)一如既往的出色。經(jīng)過反復(fù)的剎車測(cè)試，結(jié)果依然穩(wěn)定在39米左右，已經(jīng)相當(dāng)出色了，駕駛員對(duì)日常使用也有足夠的信心。

0-400米加速試驗(yàn)

既然320Li的加速性能有了質(zhì)的飛躍，我們就通過0-400米的直線加速測(cè)試，看看發(fā)動(dòng)機(jī)具備什么樣的能力。從啟動(dòng)的那一刻起，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)就全力輸出，整個(gè)測(cè)試過程中，前300米的發(fā)動(dòng)機(jī)工作非常積極，感覺有明顯的提速感。但最后100米的加速力似乎不那么明顯，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在高速階段輸出乏力的情況無疑被暴露出來。但我們對(duì)最終的結(jié)果非常滿意，與目前搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的幾款主流中型轎車處于同一水平。如果你是新款320Li的車主，就不用害怕在路上被邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和CC挑戰(zhàn)了。現(xiàn)在你們處于同一水平。

寶馬335Li測(cè)試數(shù)據(jù)

■ 335Li性能測(cè)試數(shù)據(jù)

我想我的許多朋友和我心情一樣。對(duì)新款335Li性能的期待遠(yuǎn)超320Li。擴(kuò)展性能獸現(xiàn)在能有什么樣的表現(xiàn)？讓我們一起來看看。

加速性能測(cè)試

依然是400n·m發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩，依然是225mm寬度的輪胎。新款335Li面臨著和老款335一樣的問題，輪胎難以抵擋發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的扭矩。即使起步速度已經(jīng)控制在2000 rpm以內(nèi)，輪胎還是會(huì)瞬間突破極限，打滑極其嚴(yán)重。為什么寶馬不能再次匹配輪胎寬大的335？

不得已只能再次嘗試降低起步速度，這次輪胎打滑現(xiàn)象明顯減弱。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力雖然一開始不能完全爆炸，但也只是短短的一秒左右，所有的動(dòng)力都噴涌而出。直到速度計(jì)突破100公里/小時(shí)，加速力度未見下降跡象，最終加速成績(jī)穩(wěn)定在5.7秒，再次與寶馬官方公布的加速成績(jī)相同。雖然新款335Li的加速比老款335慢了0.3秒，但考慮到車型加長(zhǎng)等客觀因素，我們對(duì)這個(gè)結(jié)果還是非常滿意的。畢竟這種級(jí)別的四門轎車跑進(jìn)6秒是很少見的。

制動(dòng)性能測(cè)試

同樣，我們絕對(duì)不用擔(dān)心335Li的制動(dòng)性能。經(jīng)過幾輪測(cè)試，最終性能保持在40米左右，比320Li有所下降，但仍處于優(yōu)秀水平。

0-400米加速試驗(yàn)

對(duì)于335Li的充沛動(dòng)力，0-400米的加速測(cè)試是必不可少的。通過這個(gè)測(cè)試，我們也可以看出這款直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)到底有什么樣的實(shí)力。測(cè)試過程中，我們還是小心翼翼的完成了起步動(dòng)作，生怕車輪打滑影響性能。從發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)的那一刻起，推背的感覺就一直存在，即使我們沖過了400米的終點(diǎn)線，依然能感受到動(dòng)力的持續(xù)輸出。我們測(cè)試的最終結(jié)果是時(shí)間為14.1秒，尾部速度為162.63km/h，已經(jīng)是同級(jí)別產(chǎn)品中的優(yōu)秀成績(jī)。

總結(jié)和產(chǎn)品分析:

新3系列的性能測(cè)試到此結(jié)束。我想大家可能還是覺得不滿意，我也是，但是由于一些客觀因素，我們的體驗(yàn)時(shí)間非常有限。短時(shí)間內(nèi)，我們只能給大家?guī)硪恍y(cè)試數(shù)據(jù)的演示和初步感受。當(dāng)然，你我心里都很清楚，對(duì)于變化如此巨大的全新3系來說，僅僅根據(jù)這些數(shù)據(jù)得出結(jié)論是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。所以今天的文章只是探討新3系動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的一個(gè)階段，包括結(jié)論也只是階段性的，很快我們會(huì)對(duì)其進(jìn)行全面的體驗(yàn)和測(cè)試，然后我們會(huì)深入挖掘它的操控性和日常使用的一些特點(diǎn)，期待再次與新3系見面。

既然今天是階段性總結(jié)，我就根據(jù)測(cè)試結(jié)果來判斷兩個(gè)新3系。

毫無疑問，對(duì)于320Li來說，全新的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱在性能上有了質(zhì)的飛躍。作為未來新3系的主要銷售車型，這種身體素質(zhì)是必不可少的基礎(chǔ)條件，曾經(jīng)經(jīng)典的325車型終于可以安心退役了。也許唯一讓大家著迷的就是直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)于335Li來說，依然是它的主要任務(wù)，掀起性能和控制標(biāo)桿產(chǎn)品的大旗，其象征意義遠(yuǎn)高于實(shí)際銷量。畢竟在60萬的價(jià)格區(qū)間有更多的選擇，包括寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

我們都知道新3系加長(zhǎng)后，車身尺寸和軸距都接近寶馬5系，包括328Li和335Li在內(nèi)的車型價(jià)格也在寶馬5系的價(jià)格范圍內(nèi)，那么我們應(yīng)該如何在3系和5系之間做出選擇呢？其實(shí)這個(gè)問題不難理解。我覺得大部分用戶關(guān)注的應(yīng)該還是30 ~ 40萬元價(jià)位區(qū)間的320Li以上，基本不會(huì)成為5系用戶。關(guān)注328Li或335Li的人一定對(duì)3系有著特別的偏愛和認(rèn)知，想要體驗(yàn)極致的性能和操控體驗(yàn)。5系恐怕滿足不了，所以這部分消費(fèi)者不會(huì)成為5系用戶。最后剩下的部分就是糾結(jié)錢了，不知道選什么好用戶。那就簡(jiǎn)單選擇5系吧，面子上更足。

品牌內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)束后，再來看看外部的競(jìng)爭(zhēng)。我想大家都能脫口而出新3系的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。沒錯(cuò)，它們就是A4L和

此外，沃爾沃S60（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和雷克薩斯IS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也是新3系面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。它的優(yōu)勢(shì)不言而喻，比如空空間、配置和控制。從產(chǎn)品理念來看，雖然S60也宣稱運(yùn)動(dòng)和操控，但依然是城市安全的王牌。雷克薩斯IS更多的是從品牌和服務(wù)的角度給用戶留下深刻印象。當(dāng)然，毫無疑問，這兩款產(chǎn)品都不能直接威脅到新3系的銷量。

好了，今天新3系列就講到這里。正如我之前所說，這只是展覽的第一階段，然后我們將立即進(jìn)行下一步，探索擴(kuò)展的新3系列的更多功能。另外，如果你對(duì)新3系感興趣，或者已經(jīng)選擇了新3系，可以直接點(diǎn)擊這里電話聯(lián)系當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商，看看他們的新車有沒有到店或者有沒有優(yōu)惠活動(dòng)。

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