以環(huán)保之名 試思域180TURBO/思鉑睿混動

外觀改變不動聲色

雖然我不認(rèn)同霧霾是汽車尾氣造成的，但面對日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)和不可逆轉(zhuǎn)的能源危機，所有汽車廠商仍在為此做出改變，最直觀的改變就是減少排放。我們最喜歡的多缸發(fā)動機正在逐漸減少。原來的8缸發(fā)動機改成了6缸發(fā)動機，6缸發(fā)動機改成了4缸發(fā)動機，4缸發(fā)動機還要被另一缸切斷?？梢钥吹?，搭載3缸發(fā)動機的車型雨后春筍般涌現(xiàn)。有了這樣的發(fā)展，總有一天摩托車發(fā)動機在汽車上的普及指日可待。

如果說小排量增壓發(fā)動機的普及讓我們這些“倔強的老人”有些無奈，那么混動技術(shù)相對來說更容易接受。在這個領(lǐng)域，來自日本的“兩個領(lǐng)域”無疑走在了世界前列。雖然豐田的THS技術(shù)非常成功，但作為老對手，本田大發(fā)也不是吃素的。在i-MMD的加持下，雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)具備了與凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）競爭的資本。今天，這套動力迎來了它在中國的第二款車型——鉑芯混合動力。

今天我們以環(huán)保的名義，一次試駕兩款車型，思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）180TURBO和白金芯！

●靜態(tài)審查

思域 2017款 180TURBO 自動舒適版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價12.79萬

自從推出思域220TURBO以來，它充滿了無數(shù)光環(huán)。從它還得提價訂車這一事實來看，值得它在同級別中的最高關(guān)注。既然大家對這款車已經(jīng)了解了這么多，這里就不談設(shè)計了，只談180TURBO上的改動。

評論的價值雖然涉及太多主觀因素，但我認(rèn)為思域的外觀處于同一水平，至少應(yīng)該算中等。鋒銳的造型，低矮的車身等。，這幾點都能抓住年輕人的心?；氐轿覀兘裉煲v的180TURBO，一眼就能看出的區(qū)別就是輪圈的造型簡單多了。此外，我們需要仔細觀察。

內(nèi)飾的變化應(yīng)該一目了然。中控大屏換成了單色屏頭。雖然依然保留了藍牙等基本功能，但在高端感和功能性上與220TURBO有較大差距，變化并不僅限于此。我們以220TURBO的自動豪華版為參考，用一個簡單的表格來反映180TURBO的配置變化。

從這個角度來看，兩款車的配置有相當(dāng)大的區(qū)別。除了前面提到的一些便利配置，握方向盤的時候會發(fā)現(xiàn)在握感上比220TURBO車型的真皮方向盤差了一個檔次，另外側(cè)氣囊和側(cè)氣簾也去掉了。況且作為一輛12.79萬元的車，沒有倒車?yán)走_多少有些不合理。當(dāng)靜態(tài)部分結(jié)束時，不要急于下結(jié)論。畢竟這款發(fā)動機才是這款車的“主角”。

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1.0T動力儲備足

●動態(tài)性能

這款3缸1.0T發(fā)動機屬于本田主導(dǎo)的地球夢系列。擁有缸內(nèi)直噴、進排氣雙可變正時系統(tǒng)、進氣側(cè)可變升程技術(shù)、可變排量機油泵等主流發(fā)動機技術(shù)。理論上，其使用的電子排氣減壓閥增壓效果更好，對發(fā)動機動力性和燃油經(jīng)濟性起到積極作用。

最近試了很多廠家的小排量渦輪三缸發(fā)動機型號，都有合適的方法來處理三缸的振動，大部分都是通過增加平衡軸來抵消振動。在駕駛過程中，大部分時候可以和四缸發(fā)動機一樣，但是到了本田，情況就變了。廠家表示，這款發(fā)動機通過使用鍛造輕質(zhì)連桿和曲軸來減少振動，從而減少運動過程中產(chǎn)生的慣性。然而，這個理論終究是紙上談兵。在實踐中感覺如何？請往下看。因為篇幅關(guān)系，這里就不詳細解釋這個引擎了。感興趣的朋友請點擊這里觀看這臺發(fā)動機的詳細技術(shù)分析。

我特別有感覺。在怠速和車輛保持靜止在D檔時，方向盤上有明顯的振動，但程度不會太大。真正讓人注意到振動的是，當(dāng)車速不超過2000rpm時，除了發(fā)動機發(fā)出的低頻噪音外，方向盤和檔位旋鈕上的振動也最為明顯。

剛接觸的時候，懶人油門會給人一種發(fā)動機比較弱的錯覺，但是開了之后就會發(fā)現(xiàn)，這個小發(fā)動機的動力儲備還是比較不錯的。在四名乘客的情況下，您仍然可以在中途加速時感覺到一些力。當(dāng)你以100公里/小時的速度深踩油門時，加速度仍然可以持續(xù)。正常巡航下，100公里/小時的速度只有2000轉(zhuǎn)/分，一臺發(fā)動機的排量為1.0。

不過相比之下，我還是更喜歡S擋的加速感，因為這款車的S擋沒有很多車那么精神分裂，總是在5000轉(zhuǎn)。油門像雞血一樣緊。更像是在D擋喚醒半睡半醒的發(fā)動機，回到正常模式。油門的反應(yīng)很快，但不神經(jīng)質(zhì)。總的來說感覺比220TURBO車型的D擋要靈敏一點。當(dāng)然，如果你真的踩得很深，

和220TURBO車型一樣，180TURBO自動變速箱也采用了CVT變速箱，但據(jù)廠家人員介紹，這款變速箱是新產(chǎn)品，通過高比例CVT實現(xiàn)了低排量和良好的加速能力。其實很多時候，這款變速箱都能順利完成“加減換擋”工作，踩油門時的響應(yīng)也很快，總體來說還算滿意，但美中不足的是，在走走停停期間，我偶爾還是會感覺到有些抽搐。

懸浮的感覺和220TURBO很像。思域在運動性和舒適性上更傾向于后者，在解決小震動方面做得很好，但并不純粹柔軟，在穿越崎嶇路面時還是能感受到一些韌性。

思域擁有外觀帥氣、加速快、配置高等諸多優(yōu)勢。，但很多車主可能會提到其中一個缺點，那就是噪音大。在180TURBO上，這個問題還沒有得到明顯的解決，尤其是在30-40公里/小時供油的情況下，車內(nèi)可以清晰的聽到發(fā)動機的噪音，但是速度稍微高一點后，聲音就會低一些，而對于輪胎噪音的抑制，今天

模型摘要:

以180TURBO Auto Comfort Edition和220TURBO Entry Auto豪華版為例，兩者的價格相差1.2萬元，但相信很多人都能看出，只有配置上的差異才抵得上1.2萬元的差價，更不用說220TURBO還擁有同級別中動力最強、相對更平順的發(fā)動機。雖然本田的技術(shù)人員透露，這款1.0T發(fā)動機采用了很多新技術(shù)，所以成本很高，但市場是殘酷的。面對這兩款車，我想大部分消費者還是會選擇220TURBO。所以我更愿意相信這是本田的一次新技術(shù)嘗試，因為在未來，這款發(fā)動機幾乎會安裝在本田的所有車型上。

如果180TURBO再推出一款高配車型，配置和價格都在舒適版和豪華版之間。增加一些實用的配置，比如安全氣囊、倒車影像等，填補了兩款車型的大配置差異，也有助于提升180TURBO車型的性價比。另外，如果這款車上市，可以緩解220TURBO的一些訂單壓力，那么對于思域的潛在車主來說也是一件好事。

悄無聲息才是好的混動

●動態(tài)性能

接下來，我們來看看今天的第二位主角。不久前，雅閣剛剛在中國推出了一款混動車型，向中國消費者宣布低油耗和高性能可以兼得，混動可以非常運動。目前，鉑芯也推出了混動車型，定位鉑芯，比雅閣更具運動感。它將如何詮釋這一引擎與馬達的交響？鉑芯混合動力使用與雅閣混合動力相同的i-MMD混合動力系統(tǒng)。前面兩篇文章《本田混動/渦輪技術(shù)分析》和《混動雅閣深度技術(shù)解讀》已經(jīng)做了非常詳細的介紹，這里就不重復(fù)介紹了，重點介紹實際駕駛體驗。

一開始我就開始考慮鉑核混動，在市區(qū)低速帶車行駛，多為純電模式。因為電機的扭矩可以瞬間爆發(fā)的天然優(yōu)勢，我下面的白金芯非常輕快，有著積極的動力響應(yīng)，同時非常容易操控，踏板也不太靈敏，在車隊中可以輕松的走走停停。

中高速行駛時，發(fā)動機會開始介入，我的身體幾乎感覺不到發(fā)動機介入的動作。但發(fā)動機會保持相對較高的轉(zhuǎn)速給電機充電，2.0L發(fā)動機不愉快的運轉(zhuǎn)噪音會傳入車內(nèi)，這是發(fā)動機動作“露餡”的一個點。

減速時，制動踏板初始階段靈敏，后期制動力略顯不自然，不是很線性，對于這類混動車型也很難避免。但與豐田的雙引擎車型不同，它在減速時能明顯感受到電機充電的動作。白金芯的剎車更像是一款沒有完美調(diào)校的自然吸氣車型。

鉑芯混合動力在日常駕駛中非常樂意以純電動模式駕駛車輛，這讓我擔(dān)心電池壽命。我發(fā)現(xiàn)，開車的時候，儀表上顯示的鋰電池的電池電量在3-6格之間波動?，F(xiàn)場的工程師說，在調(diào)整i-MMD混合動力系統(tǒng)時，他們試圖將電池電量保持在40%到60%之間。這是因為它可以延長電池的使用壽命，也因為實際的汽車使用場景非常復(fù)雜，不可預(yù)測，可以提高混合動力系統(tǒng)的效率，是一種可能的適合充電或用電駕駛的使用場景。

還有一個有趣的小細節(jié)。方向盤后部有兩個撥片，分別是左減右加兩個撥片。它們不是一般車型上的常規(guī)換擋撥片，而是實際用于控制動能回收。1-4檔和4檔最強。即使調(diào)至4檔，集油時也不會有突兀的拖油感，刻度也很均衡。

有句話說，最好的技術(shù)就是人們感覺不到技術(shù)的存在。我覺得這完全適用于混動技術(shù)，最好的混動就是你感覺不到混動的存在。駕駛鉑核混合動力汽車不停地停啊停。除了一些干擾發(fā)動機的噪音和非線性制動力，你幾乎感覺不到工作時電機和發(fā)動機的運動。與豐田的雙引擎不同，它會通過聲音和車身動態(tài)給你一些混合動力系統(tǒng)切換工作狀態(tài)的動作。本田的i-MMD系統(tǒng)更愿意默默努力，盡量不打擾大家，只需交出一份不錯的性能和超低油耗的數(shù)據(jù)就完事了。

說到油耗，由于試駕時間很短，以后我們進行油耗測試后，會把準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)發(fā)布給大家。請理解！既然鉑芯混動和雅閣混動在整個系統(tǒng)上完全一樣，應(yīng)該不會讓我們失望。

我很喜歡鉑金芯混合動力轉(zhuǎn)向的感覺。它有一定的實力。每次轉(zhuǎn)彎真的感覺兩個前輪都是方向盤控制的。沒有假的電子氣味，足夠輕，可以低速掉頭，一點也不累。然而，底盤讓我抱怨。的確，它并不僵硬。它是靈活的，有適當(dāng)?shù)闹瘟?。它有很強的整體感，一點也不松散。整個運動在顛簸的時候也很有活力。當(dāng)振動傳遞到你的身體時，會有一種韌性。是的，這些都很棒，但唯一讓我不滿意的是，在整個駕駛過程中，我總能感覺到底盤傳來的細微動作，這與雅閣是混在一起的。雅閣震動后的運動非常干凈，震動立即停止，行駛非常平穩(wěn)。今天的鉑核混合有點微不足道。

在和工程師溝通的過程中，他們說思博銳思混動沒有像思博銳思那樣專門調(diào)整偏置運動，和雅閣混動幾乎在一條線上，但實際體驗的時候還是感受到了這些細微的差別。可能我有點吹毛求疵，但是你要知道，雖然鉑金芯混動還沒有上市，但是按照雅閣混動的價格來看，很有可能會面臨與豪華中型車的低配車型的競爭。).所以，我覺得我的要求并不過分，更何況本田已經(jīng)證明了他們在雅閣Hybrid上也能做得這么好。

低調(diào)的外觀內(nèi)飾

●靜態(tài)審查

內(nèi)飾外觀與普通車差別不大，空之間沒有變化。之前的文章《測試全新鉑金芯2.4SI全面進化》和《拋開動力，先談運動來測試鉑金芯2.0L》已經(jīng)展示的很詳細了，這里就不再贅述，主要展示與普通車的區(qū)別。

下圖為鉑金芯2.0L高級版在售。

與在售的普通版白金芯相比，外觀沒有太大變化。前翼子板和尾部增加了幾個混合標(biāo)志，前臉和輪圈的形狀略有不同。整體而言，在本田家族設(shè)計語言下，依然是以運動為主的風(fēng)格。

粗心的人很難一眼看出這不是普通自然吸氣發(fā)動機的白金芯。你不太適合向朋友“炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”你的環(huán)保理念，因為沒有太多細節(jié)來展示它的混合身份。或許在本田的“技術(shù)屋”價值觀里，欣賞混搭的人都是內(nèi)向的人，這樣低調(diào)的風(fēng)格才是最合適的方式。

內(nèi)飾與普通鉑金芯的布局和設(shè)計語言完全相同?；旌夏Ｐ驮黾恿诵碌呐渖桨?。由于變速箱的不同，擋桿的設(shè)計與普通車型不同。

儀表盤和中控屏的亮點在于駕駛后的動態(tài)切換效果。雅閣混動沒有這個功能。由于條件有限，不可能完全拍攝。請原諒我用制造商的三張官方照片給你看。

“以上三張圖片由東風(fēng)本田官方提供”

模型摘要:

白金芯是好產(chǎn)品嗎？毫無疑問，它是。如上所述，我想再次提到這句話。最好的混血兒就是人感覺不到混血兒的存在。在這方面，本田的i-MMD系統(tǒng)無可挑剔。你完全不需要關(guān)注電力系統(tǒng)復(fù)雜的工作模式和轉(zhuǎn)換邏輯，也不會困擾你。你只需要感受一下它帶來的環(huán)保理念和超高效率。

整車的調(diào)整也很有技巧。它能給你一種恰到好處的運動感，既不枯燥也不偏激。這是屬于街道的日常駕駛樂趣。除了瑣碎的底盤和發(fā)動機噪音，很難挑出明顯的短板。

但是，從價格談產(chǎn)品力是極其薄弱的。鉑核混合動力尚未上市。本次試駕的車型配置與雅閣混動的中端車型大致相同。沒有任何意外，價格會比較接近。25萬左右的價格很難承受。從價格上看，它要和邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、君越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等定位高的中型車競爭。也觸動了豪華品牌入門中型車的價格區(qū)間；當(dāng)然，我們也不能不提到最平等的對手——凱美瑞、邁銳寶、君越的混動車型；最后別忘了，還有本田自己的雅閣混動。在這么多競爭對手面前，白金核心混合動力似乎還不夠驚艷。

無論如何，我們還是希望最終的定價能讓我們大吃一驚。畢竟這種不插電的強混合是符合當(dāng)前國情的適合普通人的混合動力技術(shù)。它的受歡迎程度需要一個能打動消費者的價格。什么時候才能看到百家爭鳴，從最初的單樹普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）到美日品牌各種混動車型的“幾朵盛開的花”？政策因素我們無法控制，但對好產(chǎn)品的追求不應(yīng)該因此動搖。

●全文總結(jié):

本田一直是車迷口中的“技術(shù)屋”，尤其是它的發(fā)動機技術(shù)最為引人入勝。B18C、K20A等萬轉(zhuǎn)紅頭的傳說至今仍被人津津樂道，但自然吸氣超高速的時代可能真的結(jié)束了，至少離民用車會越來越遠。不是，這次測試的兩款本田車型分別搭載了小排量三缸渦輪增壓發(fā)動機和i-MMD混動系統(tǒng)。“環(huán)保、排放”這幾個字似乎一直刺痛著演藝圈粉絲的心。事實上，為了明天的可持續(xù)發(fā)展，汽車行業(yè)必須實施環(huán)境保護，這是毋庸置疑的。對于渴望駕駛樂趣和激情的人來說，與其堅持NA的信念，不如期待環(huán)保和性能的融合，你覺得呢？

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