加速4.98秒/制動40.33米

兩天后，是高考的日子。對于考生來說，這次終極考試是檢驗自己過去10年學(xué)習(xí)成績的試金石，也會影響自己未來的人生軌跡。對于汽車廠商來說，新車上市以來，來自市場的大考也將開始，消費者的評分將直接影響這款新車的銷量。高考有英語、語文等不同科目，消費者對新車的考察也會分為外觀、配置、性能、價格等不同方面。我們今天考的車可能不是德智體全面發(fā)展的“三好學(xué)生”，但在它擅長的一些領(lǐng)域，無疑是同年級單科第一，你不信嗎？過來看看。

回到正題，我們今天測試的是比亞迪宋DM，采用比亞迪“542”技術(shù)，官方標稱0-100公里/小時加速時間為4.9秒。如果是這樣的話，那么它就是我們測試過的緊湊型SUV中的“第一”。因為唐之前的測試經(jīng)驗，我們就不重復(fù)“542”的技術(shù)內(nèi)容了，直接從動態(tài)測試開始吧。

宋新能源（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2017款 DM 1.5TI 四驅(qū)尊榮型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價24.59萬

宋DM的四驅(qū)系統(tǒng)可以稱得上是全時四驅(qū)系統(tǒng)。它的發(fā)動機和前電機位于前軸上驅(qū)動前輪，后電機位于后輪軸上驅(qū)動后輪。中間沒有連接傳動軸，也省去了傳統(tǒng)四輪驅(qū)動系統(tǒng)的中央差速器。在EV的純電動模式下，車輛由兩個電機同時驅(qū)動。在HEV的混合動力模式下，發(fā)動機和雙電機都會提供動力驅(qū)動車輛；動力不足時，前電機轉(zhuǎn)化為發(fā)電機，發(fā)動機通過前電機給電池充電，也為前輪提供動力。此時，車輛由發(fā)動機和后電機同時驅(qū)動。無論是純電模式還是混動模式，車輛都以四輪驅(qū)動的形式運行。

而底盤和懸掛系統(tǒng)也值得關(guān)注。宋DM的電池主要布置在車輛底盤和后備箱的底部，因此宋DM的最小離地間隙比宋燃油版的小。懸架方面，宋DM和燃油版都是以前的麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，但由于宋DM增加了后電機和變速箱半軸，后懸架也與燃油版不同，采用了連桿撐桿結(jié)構(gòu)，占用空的空間較小，更有利于混動系統(tǒng)的布置，更注重駕駛舒適性。

值得一提的是，宋DM的懸架采用了鋁合金材質(zhì)，在輕量化方面做了改進。同時，前奔馳專家海因茨·凱克受邀參與底盤調(diào)校。應(yīng)該說在用料和調(diào)校上都比燃油版好。

輪胎方面，我們測試的宋DM搭載的是固特異的御用SUV EFFICIENTGRIP SUV系列輪胎，尺寸為235/50 R19，是一款注重靜謐性和低油耗的類型。原廠標準輪胎為米其林品牌輪胎，尺寸為225/60 R18。

●0-100公里/小時加速試驗:4.98秒

由于比亞迪的動力系統(tǒng)有多種驅(qū)動模式，不同模式下動力表現(xiàn)差異較大，我們選擇了動力最強的EV+模式，四驅(qū)系統(tǒng)為正常模式，與性能密切相關(guān)的電池電量為85%。其實操作比較簡單。由于系統(tǒng)默認以電啟動方式啟動，你只需要同時踩下剎車和油門踏板，然后松開剎車，不用考慮發(fā)動機轉(zhuǎn)速。

起步時，車頭會明顯抬起。因為是四驅(qū)起步，四個輪胎抓地力足夠，起步時不會打滑。接下來會有明顯的推背感，加速力度一直保持強勁穩(wěn)定。加速度G值維持在0.5g左右，車速快速提升。最后，最快加速成績?yōu)?.98秒，符合其加速5秒內(nèi)的性能指標。由于我們測試的時候溫度達到了35°，是一個比較熱的環(huán)境，而且車輛配備了19英寸的輪胎，對加速性能會有一定的影響。如果最初的18英寸輪胎在合適的溫度下使用，可以實現(xiàn)4.9秒的官方加速。

我們來看看加速度得分在同一個班的位置。在我們測試的緊湊型SUV中，4.98秒的加速成績無疑排名第一，第二名是奔馳GLA（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）2015款GLA 250 4MATIC車型，成績?yōu)?.74秒。但同級別基本沒有與之匹配的競品，比宋燃油版2.0T車型快很多，與混動eRX5相比也有明顯優(yōu)勢。

● 100-0km/h制動測試:40.33米

剎車方面，完全剎車時車頭會有一定程度的下沉，但車身整體姿態(tài)基本保持在合理范圍內(nèi)。ABS等電子系統(tǒng)勝任制動，車輛制動軌跡保持直線。雖然測試過程中溫度較高，但在我們的連續(xù)測試中，制動系統(tǒng)并沒有表現(xiàn)出明顯的熱衰減，最短和最長制動距離之差在2m以內(nèi)。

40.33米的制動距離還不錯，屬于合格范圍。對于一輛2.1噸重的車來說，要達到這個結(jié)果并不容易。不過應(yīng)該說在同級別中沒有優(yōu)勢，主要競品的剎車距離在40米以內(nèi)。

經(jīng)過實際測試，可以說比亞迪宋DM依然滿足其百公里5秒內(nèi)加速的技術(shù)指標，在同級競品中優(yōu)勢明顯。四輪驅(qū)動系統(tǒng)保證了動力在全加速時能均勻傳遞到四個車輪上，充分利用了其大扭矩的動力特性。制動性能不如加速突出，在同級別中沒有優(yōu)勢。當然，這可能和輪胎有關(guān)。如果換上更注重抓地力和剎車性能的米其林輪胎，可能會得到更好的效果。

純電行駛64.4公里/低電油耗9.3L/百公里

■純電動續(xù)航里程和油耗測試

在油耗測試中，我們主要測試了三種情況下的油耗。第一，純電動能開多久？其次，滿負荷滿油的情況下，油耗是多少？最后，在低功率滿油的情況下，油耗是多少？

如果你想用純電力盡可能長時間駕駛，你應(yīng)該將SOC指數(shù)設(shè)置為最低15%，并盡可能用電力駕駛。當電力降至15%時，發(fā)動機將啟動，車輛將進入混合動力模式。宋DM是一款混合動力很強的車型。為了合理利用該車的優(yōu)勢，有必要對其SOC進行良好的管理。如果你更關(guān)注純電續(xù)航里程，我建議SOC值可以降低一點，15-30%左右，可以有很長的純電續(xù)航里程。如果更注重動力和操控性能，建議將SOC值調(diào)整到50%以上，保持足夠的動力更有利于汽車的動力性能。

●純電行駛64.4公里，剩余15%電量。

滿電情況下，室外溫度35度左右，23度開空車，風(fēng)力二檔。它以純電動模式運行，平均速度約為31公里/小時，行駛路段包括市區(qū)和高速路段。最后行駛64.4公里后，電池電量降至15%，系統(tǒng)自動切換到HEV+ECO混動模式。

●滿負荷滿油:4.8L/ 100 km

由于測試時間有限，純電駕駛結(jié)束后我們繼續(xù)以混合動力模式行駛了78.5公里，從滿電開始一共行駛了142.9公里，實測油耗為滿電4.8L/ 100公里。記錄此油耗僅供參考。如果一開始就采用混動模式，會有不同的油耗表現(xiàn)，未來有機會我們會再次測試這種情況。

事實上，即使在低功率的情況下，電機仍然會工作，但提供的驅(qū)動力并不是很大，但會有一定的幫助，尤其是在城市路段和制動較多的下坡路段，動能回收系統(tǒng)有助于回收一些動能進行充電，在起步等一些情況下使用電驅(qū)動也有助于降低油耗。

●滿油低功率:9.3L/ 100 km

滿油低電的情況下，相當于只用一臺1.5T發(fā)動機拖著2.1噸的車身。駕駛條件與以往純電駕駛基本相同，除了部分路段上山下山，平均時速約30km/h，最終實測油耗9.3L/ 100km。

通過油耗測試可以看出，宋DM純電續(xù)航里程超過60公里，能夠滿足通勤等日常出行需求，適合城市短途出行。如果是長途出行，建議使用HEV+ECO混合動力模式。在充滿電的情況下開始使用混合動力模式，更有利于電力的合理分配，有助于降低長途旅行時的油耗。

純電駕駛感受優(yōu)良

■駕駛體驗

經(jīng)過介紹，我們可以看到宋DM的外觀和內(nèi)飾雖然和燃油版一樣，但實際上在底盤和動力上有很大的不同，所以整體駕駛體驗和燃油版明顯不同。首先，上車。如果你熟悉燃油車型，你會發(fā)現(xiàn)宋DM的底盤會感覺高一點，但是空之間不會有明顯的變化，它的座椅和方向盤還是“老”的。除了檔位旋鈕及其周圍的變化，中控臺與燃油車型相同。

方向盤不僅有著和燃油版一樣的觸感，還采用了電動助力轉(zhuǎn)向，低速時更輕，但還留有一定的空白空間。車輛轉(zhuǎn)彎或掉頭時，需要大范圍的旋轉(zhuǎn)，需要一點時間才能習(xí)慣。

宋DM提供EV純電驅(qū)動模式和HEV混合動力驅(qū)動模式，兩者都有經(jīng)濟駕駛模式和運動駕駛模式。駕駛員可以有四種不同的組合，而四輪驅(qū)動系統(tǒng)提供四種道路模式:普通、沙地、泥地和雪地。所有四種模式都由四輪驅(qū)動驅(qū)動。我們在城市使用時，通常采用四輪驅(qū)動系統(tǒng)的普通模式。當動力充足時，我們首先以最強大的HEV+SPORT模式行駛。起步階段，車輛還是以電力啟動，會感覺很安靜很平順。隨著油門深度的增加，發(fā)動機開始介入。在1/3的油門深度下，動力充沛，感覺和同級搭載2.0T發(fā)動機的車型基本一致。

如果深踩油門，首先車輛會有一定程度的抬頭，隨之而來的是明顯的推背感。加速過程簡單粗暴，速度確實夠快。如果你追求的是簡單的直線加速快感，宋DM應(yīng)該不會讓你失望。

要體驗加速快感，前提是有順暢的道路。如果城市里車多路慢，你會體驗到HEV+SPORT模式的另一面。低速行駛時，油門深度變化頻繁時，動力系統(tǒng)需要在電動和混動之間切換，不夠利索。尤其是電動切換到混合動力時，發(fā)動機介入時車輛偶爾會向前跑一點。

如果換成HEV+ECO模式，動力系統(tǒng)會溫順很多。在大多數(shù)情況下，電力系統(tǒng)將依靠純電運行。最大的好處就是雙離合變速箱低速換擋不會有頓挫，40km/h以下速度基本純電行駛。如果超過這個速度，發(fā)動機在中高速介入時不會有突兀感，反而加速感更強，增速保持線性。

由于車輛的電池基本集中在底盤部分，車身重心低，彎道側(cè)傾小，在高速行駛時會感覺比燃油版更平靜。

制動踏板前半程比較軟，整體制動感覺是先松后緊，制動力主要在后半程釋放。這種設(shè)置并不是缺點。有些朋友開車時，右腳不在油門上，而是在剎車踏板上。只要他們不加速，他們就會踩剎車。如果剎車太靈敏，就不容易控制。制動器的前行程給人一定的余量來適應(yīng)和調(diào)整制動力，這并不是一件壞事。他們喜不喜歡這個設(shè)定，因人而異。

宋DM有動能回收系統(tǒng)。當動能回收程度“較大”時，行駛中松開油門，普通電動車“輕踩剎車”的感覺不會出現(xiàn)。工程師在這里加入了類似漸進處理的細節(jié)，讓這種動力恢復(fù)的力度逐漸增強，不會對駕駛舒適性造成明顯影響。

但是在低功率的情況下，車輛在高速行駛時會有點吃力。在100-120公里/小時以上的速度巡航時，加速需要很長的距離才能達到目標速度，而1.5T發(fā)動機單獨在高速巡航時轉(zhuǎn)速相對較高，不利于降低油耗。

總的來說，比亞迪-宋DM車型的駕駛表現(xiàn)與用電量息息相關(guān)。如果是純電動駕駛，整體的駕駛表現(xiàn)可以達到90分，主要是安靜和舒適性方面，在城市里也很容易駕駛。然而，如果在高功率下采用混合模式，您可以體驗到強大的動態(tài)性能和令人滿意的加速能力。再加上四輪驅(qū)動系統(tǒng)和合理的前后配重，整車的動力性能要優(yōu)于燃油版的前身。然而，當功耗較低時，不僅動力性能減弱，而且與功耗充足時相比，舒適性也有一定的下降。1.5T發(fā)動機往往需要保持高速才能提供足夠的動力，由此產(chǎn)生的振動和噪音也隨之增加，影響了舒適性。

外觀內(nèi)飾變化較小

■介紹與燃油版本的差異

外觀方面，比亞迪宋DM除了在一些細節(jié)上采用了混動車型的專屬設(shè)計之外，基本保持了與燃油版相同的造型，讓人一眼就能看出是混動車型。比如車頭LOGO和格柵采用藍色設(shè)計，而車身側(cè)面的“542”LOGO則顯示了這款車的技術(shù)指標，車尾的“4.9S”則顯示了其在人群中脫穎而出的加速能力。

車身尺寸方面，宋DM車型寬度比宋燃油版高40毫米，高度低20毫米。長度和軸距尺寸不變，軸距保持在2660 mm，車身尺寸變化不大，關(guān)鍵軸距沒有變化，接下來我們將體驗內(nèi)飾空是否有變化。

內(nèi)飾沒有太大變化。中控臺依舊采用與燃油版相同的設(shè)計，工藝和用料自然保持同一水準。具體包括:儀表盤用實時功率表代替轉(zhuǎn)速表，轉(zhuǎn)速顯示在中間液晶屏上；將檔位換成電子檔把，同時在后部增加四驅(qū)和混動系統(tǒng)的按鈕區(qū)域。

在客廂空中，由于在底盤上增加了電池組，工程師們稍微抬高了車內(nèi)地板的高度，而寬度和縱廂空沒有變化。實際上，垂直空空間相對寬松，熟悉宋燃油版的朋友會覺得腳在車內(nèi)的位置略有提升。工程師給出的數(shù)據(jù)約為10毫米，實際測量顯示，座墊到車頂?shù)木嚯x實際上是恒定的，所以乘客乘坐空空間的感覺不會有太大變化。

在儲物空艙方面，儲物艙與燃油版基本相同，主要是由于增加了與混動系統(tǒng)相關(guān)的部件，使后備廂增加了約40毫米，而寬度和深度則保持不變。體積方面，宋代DM后備箱常規(guī)體積為380L，后排座椅放倒后可達1520L。

■總結(jié)

作為比亞迪“542”技術(shù)平臺的產(chǎn)物，比亞迪DM最大的特點在于其出眾的加速能力，可謂在同級別人群中脫穎而出。無疑是單科加速考試的狀元，適合追求加速快感的朋友。另外，電池充滿電時，純電駕駛的舒適性更好。電池組的重心越來越低，越來越靠近車身中點。在四輪驅(qū)動系統(tǒng)的輔助下，控制系統(tǒng)的動態(tài)性能優(yōu)于燃油版。在配置方面，比亞迪絕對不會比競爭對手遜色。全景天窗、全景影像、行車記錄儀、CarPad系統(tǒng)、遙控駕駛、220V電源基本都有，實用性強。

但是，人無完人，車難盡善盡美。宋DM也有需要改進的地方。比如在剎車性能方面，40.33米的成績已經(jīng)過了，但還不能和加速成績一樣傲視同級。當功率較低時，單獨由發(fā)動機驅(qū)動的車輛的駕駛舒適性和動力性能之間存在一定的差距。教用戶根據(jù)自己的需求設(shè)置SOC，有利于提升用戶體驗。

在我們的實測中，比亞迪-宋DM的純電動續(xù)航里程超過60公里，能夠滿足日常電動通勤和城市出行的需求。這應(yīng)該是關(guān)注經(jīng)濟的環(huán)保人士和朋友們的重要一點，讓他們在日常生活中享受到電動車的舒適和便利，在需要長時間出行時不用擔心續(xù)航里程。

產(chǎn)品配置表