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翻開歷史的卷軸，我們依稀可以看到，1970年，這一頁記載著:我國第一顆人造衛(wèi)星——東方紅一號發(fā)射升空；NBA增加了一支全新的球隊——克利夫蘭騎士隊；波音747的首次商業(yè)飛行...也是在這一年，一個11歲的日本男孩在世博會上看到了一輛概念車，并下定決心長大后要成為一名汽車設(shè)計師。也許這一幕不會被記錄在歷史畫面中，但他對未來汽車設(shè)計的貢獻，一定會載入史冊。他就是我們今天的設(shè)計師傳記中要介紹的設(shè)計師:奧山清行。

小時候我們都有天馬星空的各種夢想，比如科學家、宇航員、演員、警察等等。然而，經(jīng)過時間的洗禮、教育和灌輸，夢想漸漸離我們遠去，于是“科學家”成了白領(lǐng)，“宇航員”開始販賣，“警察”可能成了小販。今天，我們的主角奧山清行先生并沒有因為時間和環(huán)境的變化而改變他的夢想。

1959年，奧山清行出生在日本本州島北部的山形縣。山形縣是日本最重要的水稻產(chǎn)區(qū)，水稻產(chǎn)量居日本第五位。這里有100多個溫泉，被譽為溫泉愛好者的天堂，被公認為日本三大美女之都。20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）80年代日本著名電視劇《陳信宏故事》中阿信的故鄉(xiāng)也是山形縣。美麗的環(huán)境給奧山清行帶來無盡的想象。也許山形人獨特的堅持就是支持奧山清行的堅持。

1970年，11歲的奧山清行在日本大阪世博會上看到了法拉利512 Modulo概念車。這款概念車，與泰空飛機一模一樣，在還在童年的時候，就在他的心中留下了不可磨滅的印記。我們可以在他未來的設(shè)計中看到這款概念車對他的影響。正是這驚人的一瞥讓奧山清行對未來有了計劃——成為一名汽車設(shè)計師。當時，小鰲山身邊的人都沒想到，這個少年竟然會在這樣一個看似遙遠的夢境中可能降臨。

法拉利512 Modulo是法拉利于1970年在512 S賽車基礎(chǔ)上推出的概念車。512 Modulo概念車由賓尼法利納設(shè)計，外觀為楔形，車身長度為4，480 mm，寬度為2，040 mm，高度為935 mm，重1，984.2磅，搭載5.0升V12雙頂置凸輪軸立式發(fā)動機。

模概念車沒有真正的車門，巨大的車窗可以整體前移，方便駕駛員進出車輛。正是因為隱藏的輪子，Modulo不能轉(zhuǎn)彎，只能直線行駛。法拉利官方宣稱Modulo的最高時速可以達到360公里/小時，想必這個數(shù)據(jù)是在橢圓形的測試場上獲得的。

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車身中部微微隆起，四個車輪圍繞車身展開。這些元素是當時設(shè)計師對空空氣動力學的理解，也是對速度不懈追求的體現(xiàn)。加上車前車后難以區(qū)分，喜歡的人會瘋狂地喜歡，不喜歡的人會恨到骨子里。

和前衛(wèi)的外觀一樣，法拉利512 Modulo概念車的內(nèi)飾也同樣科幻。簡約的儀表盤沒有多余的線條，輪胎也轉(zhuǎn)不動。方向盤只是擺設(shè)嗎？另一個值得注意的是，雖然是右舵駕駛車型，但它的換擋桿設(shè)置在駕駛員右側(cè)。

楔形的車身，凌厲的線條和超越時代的設(shè)計都給奧山清行的心靈留下了印象。我們不知道，但從他未來的作品中，我們可以隱約找到很多共同點。奧山清行的作品就像日本忍者，充滿力量，剛強剛毅，甚至有點與時代格格不入。

■新人

時光飛逝。1986年，27歲的奧山清行從著名的藝術(shù)中心設(shè)計學院畢業(yè)。

藝術(shù)中心設(shè)計學院，成立于1930年，位于加州洛杉磯帕薩迪納市。它是美國著名的私立設(shè)計學校之一。學院致力于培養(yǎng)以視覺藝術(shù)為職業(yè)的工作者和藝術(shù)家。并且與世界上很多大企業(yè)有著密切的合作，比如Adobe、耐克、環(huán)球影城、現(xiàn)代、索尼、諾基亞、奧迪等，這些企業(yè)也是學生學習期間研究和項目制作的主要贊助商。我們著名的前寶馬設(shè)計總監(jiān)克里斯·邦格、亨里克·菲斯克、J·梅斯和著名的好萊塢導演邁克爾·貝都畢業(yè)于這所學校。世界上幾乎一半的汽車設(shè)計師都來自這個地方。可以說，藝術(shù)中心設(shè)計學院是汽車設(shè)計師的“夢想工廠”。

1987年至1989年，奧山清行以東北藝術(shù)工程大學客座教授的身份回到家鄉(xiāng)，開始參與本田技術(shù)研究有限公司的NSX項目設(shè)計。正是因為東北藝術(shù)工程大學安靜輕松的學術(shù)氛圍，他的理論研究成果才能轉(zhuǎn)化為日常設(shè)計工作。正是在這一時期，奧山先生形成了自己的“機械必須服從人”的設(shè)計思想，并體現(xiàn)在具體的實施上，即“簡約”。這一理論不僅讓NSX的造型大獲成功，也幫助奧山日后在賓尼法利納表現(xiàn)出色，帶來了法拉利ENZO（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這一驚艷之作。

● NSX

說到NSX，我想每個球迷都會感到情緒激動。讓我們把時間撥回到1984年，當時本田-邁凱倫車隊橫掃F1戰(zhàn)場，車神塞納也是它的車手。除了供應(yīng)邁凱倫發(fā)動機，本田在空空氣動力學、車身減重、沖壓等方面也取得了不俗的成績。正是因為有了這樣的經(jīng)歷，本田才有實力研發(fā)出一款超級跑車。

當本田管理層繼續(xù)推進惠普-X項目時，決定將其打造為可與意大利和德國超級跑車相媲美的車型，因此惠普-X成為了新項目NS-X的原型。本田的目標是讓NS-X成為一款性能與法拉利相當甚至更高，但可靠性更高、價格更低的超級跑車。最初的設(shè)計目標是達到法拉利328的技術(shù)水平，當項目接近完成時，目標改為法拉利348。

NS-X量產(chǎn)車于1989年2月在芝加哥車展上首次亮相，同年10月在東京車展上首次亮相后獲得了眾多好評。跑車愛好者對其低矮的車身、流暢的線條和前衛(wèi)的座艙設(shè)計相當關(guān)注。

本田在最終量產(chǎn)上市前將NS-X更名為NSX，取代了此前本田Prelude的旗艦地位，并于1990年通過本田經(jīng)銷商Verno在日本銷售。

NSX鋁合金車架和懸架采用革命性的鍛造方法制造。鋁制車身和前后懸架分別比鋼材輕200公斤和20公斤，保證了車身的輕量化。

NSX采用后中置發(fā)動機，之前版本的NSX采用NA1作為代號。使用的C30A發(fā)動機是和思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）B16A一起開發(fā)的，也有VTEC機構(gòu)，但C30A更高，采用鈦合金連桿來減輕負荷。正是這款C30A首次將VTEC技術(shù)帶出日本，讓世界上更多熱愛“本田音響”的粉絲。

與此同時，本田在NSX的調(diào)校上也不遺余力，邀請了前日本F1高地位賽車手世茂在鈴鹿賽道試駕早期NS-X車型，并對車身調(diào)校進行改進。中島悟在鈴鹿賽道進行了長時間的測試。第三屆F1冠軍艾爾頓·塞納也受邀在鈴鹿GP試駕NS-X，并提出了許多獨到的改進建議。本田給了塞納兩款NS-X車，目前仍歸塞納家族所有。

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我們不太清楚塞納對上原范提出了什么樣的調(diào)整建議，但僅從一段珍貴的視頻中，我們還是能發(fā)現(xiàn)塞納在駕駛座上的不凡氣度。穿休閑裝穿皮鞋開NSX的場景令人震撼，可惜天妒英才，塞納的靈魂回歸天庭。我們只能一遍又一遍地通過視頻回憶經(jīng)典。

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由于NSX在特定彎道會明顯轉(zhuǎn)向過度，這種情況在相對平和的日常駕駛中不容易出現(xiàn)，反而阻礙了NSX在高速比賽中的發(fā)揮。為了克服這個缺點，進一步提高彎道的穩(wěn)定性，本田工程師對整個懸架系統(tǒng)進行了重大改進，使用了更硬的襯套、油彈簧和減震器。1992年，本田推出了NSX R型，簡稱NSX-R。

本田工程師對NSX-R原型車進行了輕量化處理，去掉了隔音消音系統(tǒng)、音響、備胎、空調(diào)節(jié)以及包括牽引力控制系統(tǒng)在內(nèi)的大量電子設(shè)備。真皮座椅改為Recaro公司專門為本田設(shè)計的碳纖維賽車座椅，但前后座椅的電動車窗和電動調(diào)節(jié)依然保留。鍛造合金車輪改為恩凱公司提供的較輕的鍛造鋁車輪。同時減輕了非懸掛重量，齒輪由皮套改為鈦合金。

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由FORMAT 67出品的NSX題材短片《為什么說再見》？你為什么說再見？)節(jié)奏跌宕起伏，就像NSX的命運。NSX花了3分25秒找到了自己的機會。結(jié)論就像旁白:最主要的是做自己。

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■改變風格

在通用汽車和保時捷上任后的幾年里，奧山清行負責雪佛蘭第四代卡瑪洛的設(shè)計，并協(xié)助保時捷996的設(shè)計。在這些車型的設(shè)計上，奧山清行沒有延續(xù)NSX車型的硬朗設(shè)計風格，而是試圖用圓潤詮釋速度與激情。

●保時捷996

保時捷996是1998年至2021年生產(chǎn)的第五代911。996也是變化很大的911一代。從這一代開始，保時捷傳統(tǒng)的蛙眼大燈被淚珠大燈取代，水冷發(fā)動機也首次出現(xiàn)在量產(chǎn)的911上。

1998年至2021年，996共生產(chǎn)了911 Carrera、911 Turbo、911 TARGA、911 GT等車型。996 GT3，配備了自然進氣水平相反的六缸發(fā)動機，最大功率360馬力。即使是商業(yè)版，也幾乎是賽車設(shè)計，賽道版，甚至去掉了與賽車無關(guān)的空色調(diào)。我不知道這種極端的設(shè)計是否是奧山清行先生追求的終極設(shè)計理念，但這種設(shè)計不僅讓我想起了二戰(zhàn)中為了追求速度和控制極限而被剝奪了所有保護飛行員裝備的零戰(zhàn)斗機。

●雪佛蘭第四代Camaro

第四代Camaro于1993年發(fā)布?；诟倪M后的F-body平臺，它保留了從第一代延續(xù)至今的基本元素:雙門四座設(shè)計、敞篷或硬頂、后輪驅(qū)動，并創(chuàng)新性地使用玻璃纖維和聚酯樹脂作為車頂、后備廂、車門和擾流板。但更大的變化是，奧山清行一直在改變卡瑪洛肌肉車的形象，流線型的車身看起來像日本忍者。

〔1993卡馬羅Z28

「GM LT1 V8」

1993年，Camaro的基本動力系統(tǒng)由160馬力的3.4L V6發(fā)動機和275馬力的5.7L LT 1 V8發(fā)動機組成，可從博格華納搭載4速自動變速箱和6速手動變速箱。然而，敞篷車型直到1994年才出現(xiàn)。此外，Z28的價格也開始跌破1.7萬美元，性價比很高。1993年，第四代Camaro Z28成為了Indy 500大賽的安全車，Indy 500版本也成為了單獨銷售的車型。

「1998 Camaro Z28」

〔1996年雪佛蘭科邁羅〕

「1997卡馬羅RS」

■確定風格

第四代科邁羅不成功的設(shè)計經(jīng)驗并沒有阻止奧山清行設(shè)計更多的車型。離開通用后，奧山清行選擇加入賓尼法利納，在賓尼法利納設(shè)計的作品讓他真正樹立了自己的設(shè)計風格，簡約的設(shè)計理念，像日本武士的線條一樣堅韌，機械必須服從人的設(shè)計思想。也是在這個時期。法拉利ENZO、法拉利599（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） GTB Fiorano、法拉利P4/5、瑪莎拉蒂Birdcage第75款概念車等等都是大家熟知的作品，都是奧山清行創(chuàng)作的。

●法拉利ENZO

當賓尼法利納與法拉利合作了近50年后，賓尼法利納接到了一個重大的設(shè)計任務(wù)——設(shè)計一款以法拉利創(chuàng)始人恩佐·法拉利命名的跑車，也就是恩佐，這個重任就落在了奧山清行的肩上。如何設(shè)計一款名副其實的跑車，如何延續(xù)法拉利的輝煌歷史，我想奧山先生一定經(jīng)歷了無數(shù)個不眠之夜。

在ENZO項目開發(fā)之初，目標之一就是讓駕駛ENZO的用戶像司機一樣掌握性能。一輛超級跑車既要操作簡單，又要追求極致性能，這似乎是一種幻想。

ENZO的車頭借鑒了F1賽車的設(shè)計元素?！氨清F”兩側(cè)各有兩個進氣口?？v向排列的大燈采用了當時很少見的氙氣燈。經(jīng)典的矩形法拉利標志放置在“鼻錐”的前部。當ENZO“飛向地面”時，當ENZO劈開空氣時，閉上眼睛細細品味，這匹躍馬的靈魂一定起死回生了。

蝶形門隨著車頂和前翼子板打開和關(guān)閉。這種符合人體工程學的設(shè)計使司機更容易進出汽車。同時，車身采用了大量先進的復(fù)合材料，部分采用碳纖維膠合板和蜂窩鋁。

在不同的速度下，通過調(diào)節(jié)擾流板可以獲得不同的下壓力。在200 km/h時，下壓力可以達到344 kg，在300 km/h時，下壓力可以達到可觀的775 kg。但當車速繼續(xù)增加時，下壓力會降低，在350 km/h時會降至585 kg。

車尾不采用常見的大尾翼設(shè)計，透過玻璃可以清晰看到為ENZO帶來無盡“動力”的V12發(fā)動機。發(fā)動機的特點是排量5998cc，斜頂燃燒室，每個氣缸四個氣門，進排氣歧管的設(shè)計能夠適應(yīng)最大排氣效率和快速燃燒速度。最大馬力輸出:660馬力/7800轉(zhuǎn)/分，最大扭矩輸出:657牛/米/5500轉(zhuǎn)/分，發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速:8200轉(zhuǎn)/分。

駕駛艙部分繼承了“純粹而堅固”的設(shè)計風格。如何在一個有限的空房間里安排很多功能，顯然是一個你不能左右逢源的問題。奧山清行給出的最終解決方案是在方向盤上聚集更多的控制功能，手離開方向盤后，控制臺上的其余按鈕也可以輕松訪問。然而，看似簡單的解決方案包含了一個深思熟慮的設(shè)計過程。

看似舒適的座椅主要材質(zhì)是碳纖維，保證了出色的剛性，讓操控手感更加精準。讓ENZO駕駛員更直觀地感受車輛的當前狀態(tài)。座椅的傾斜度可以調(diào)節(jié)，也有四種不同的尺寸。ENZO用戶可以直接去意大利馬拉內(nèi)羅的裝配廠，試著再坐一次，直到滿意為止。

當然，兩個踏板的位置也可以根據(jù)用戶的不同高度和大小分別調(diào)節(jié)。我相信以前只有舒馬赫有過這種待遇。這些個性化定制不僅是奢華和高貴的象征，也是法拉利追求極致速度的理念。同時，也體現(xiàn)了奧山清行機械為人民服務(wù)的設(shè)計理念。

恩佐原本生產(chǎn)349臺，但因為合格買家超過預(yù)定產(chǎn)量，增加到399臺。此外，還有一套送給教皇拍賣，所得收益捐給了2021年南亞海嘯的受害者。