車型背景、外觀內飾

奔馳SLS AMG將于7月22日在臺灣省正式發(fā)布。雖然2010年20輛的額度是今年2月確認的，但一個月之內就訂滿了。[/k0/]即使是2021年的配額，到目前為止也收到了近10個訂單。不過為了讓臺灣省媒體感受到這款傳承了300SL鷗翼經典鷗翼賽車榮耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的新一代奔馳超級跑車，特別是廠商在上市前舉辦了這次海外試駕，試駕地點選在了今年F1德國分站所在地——霍根海姆林賽道！

發(fā)表于1954年，300SL鷗翼是一款經典的奔馳跑車，鷗翼門。配備3.0升直列六缸發(fā)動機，最高可輸出215馬力，最高時速260公里。那年勒芒24小時耐力賽的常規(guī)賽冠軍是盛駿。下面是300SL的敞篷版。

SLS AMG于2021年9月在法蘭克福車展正式發(fā)布，是奔馳完成與邁凱倫合作生產單反邁凱倫限量版超級跑車后，由制造商AMG改裝部門自主研發(fā)的新一代入門級超級跑車。也是目前奔馳量產跑車中定位和價格最高的一款。

自從去年我們去德國參加IAA法蘭克福車展拍攝SLS AMG實體電影后，就一直癡迷于它流線型復古的外觀，期待著接觸到它的那一天。

這款外觀繼承了1954年發(fā)布的300SL鷗翼經典跑車和配備復古鷗翼門的SLS AMG。廠商不僅在上市前做足了話題，還找到了剛剛回到奔馳GP廠商團隊的“老車神”邁克爾·舒馬赫駕駛新車在隧道內進行360度機動，甚至兩次為外媒舉辦海外試駕場地。他們都在F1級別的職業(yè)賽道上，第一次是在美國著名的拉古納賽卡，而這一次，在梅賽德斯-奔馳的邀請下，測試團隊前往今年德國F1站的場地Hockenheimring進行了試駕。顯然，奔馳和AMG對自己新作品的性能和操控充滿了信心，這也讓筆者對這次出行更加期待。

●傳承經典300SL鷗翼跑車

為了對得起300SL Gullwing的口碑，在開發(fā)SLS AMG的時候，奔馳和AMG不僅將其塞進了AMG目前量產的發(fā)動機中，還采用了動力最強的6.2升V8自然進氣發(fā)動機，外觀和內飾設計也繼承了這款經典賽車的DNA。因此，當然在SLS AMG上，采用了傳統(tǒng)FR超級跑車的長前臉短后臉設計，使用了已經成為經典標志的鷗翼門，內飾呼應了其充滿復古風格的外觀。

但是在實際試駕之前，在SLS AMG車門上是看不到門把手的，所以要想開門上車，必須按下鑰匙上的開鎖按鈕，門把手就會彈出來，然后只需要輕輕拉起來，車門就會順勢打開；但由于SLS AMG的高度只有1262毫米，比保時捷Boxster（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的1292毫米還要低，門檻也比較寬，所以工廠工作人員特意向我們演示了進入SLS AMG這樣的超級跑車或賽車的SOP:首先一只腳直接用臀部放入座椅，最后將另一只腳放入車內，避免進出時意外碰撞受傷。但是SLS AMG的鷗翼門在打開的時候會將車頂部分一起抬起，所以在進出車的時候，頭部撞到車頂的可能性比較小，但是當人站在車外，車門還開著的時候，一定要注意車門的位置，因為此時車門的開啟位置正好在頭部，如果不小心，后腦勺可能會被撞暈。

AMG的內飾設計頗為復古，儀表采用了雙環(huán)造型，讀起來非常清晰。圓形空調出風口有傳承300SL鷗翼的味道。在檔位座椅左側，從上到下依次有AMG Drive Unit變速箱模式旋鈕、發(fā)動機啟動按鈕和ESP模式按鈕，操作起來非常方便。另外，考慮到車頂放置了可以節(jié)省乘客關門力氣的電動結構，不僅會減少頭部空空間，還會影響車輛的重心和操控，所以SLS AMG不提供電動開門和關門的功能。所以身高不夠的司機和乘客上車后都要起身拉內門把手，但工廠工作人員提醒我們補充一點，我們不妨邊上車邊拉內門把手，這樣當乘客或司機上車時，車門剛好可以關閉到該位置。但說實話，練習這個動作需要一點時間，請記得提醒你的女伴，最好不要穿短裙上車，因為腳踏入車內的那一刻，無論你怎么躲閃，似乎都會暴露出來。

雖然少了一些戰(zhàn)斗氛圍，但SLS AMG這兩個圓柱形跑車座椅，乘坐起來還是相當舒適的，還能提供出色的支撐和覆蓋，以及電動調節(jié)、記憶和加熱功能，即使長途旅行后也不會覺得累，熱心的準車主還可以加價選擇固定式賽車斗椅。至于SLS AMG的內飾設計，則是基于300SL鷗翼的靈感。兩個圓柱形跑車座椅雖然缺少一點戰(zhàn)斗氛圍，但乘坐起來還是相當舒適，遮蓋性也很出色。平板中控臺采用啞光鋁合金覆蓋，搭配凸出的雙環(huán)儀表，圓形的空調出風口非常復古，中控臺中央內嵌Comand APS七英寸彩色營地屏。發(fā)動機啟動按鈕位于文件柜左側，頂部為AMG Drive Unit變速箱模式旋鈕，底部為ESP模式按鈕、尾部提升按鈕和AMG模式選擇按鈕，均位于駕駛員一眼就能看到的位置。

動力匹配、動態(tài)表現

●在570匹馬和七速雙離合自動手動變速箱之間相遇

輕輕按下SLS AMG的發(fā)動機啟動按鈕，大吼一聲后，這臺6.2升V8自然吸氣發(fā)動機立刻在低怠速下蘇醒。SLS AMG配備的是6.2升V8自然吸氣發(fā)動機，目前在AMG車型中相當常見，堅持“一人一機”的生產理念。完全由AMG內經驗豐富的技術人員手工組裝而成。但是發(fā)動機代號從M156改成了M159，馬力輸出增加到了571馬力，最大扭矩也增加到了650N & # 8226；米，發(fā)動機機體采用高強度Si-Al合金，并引入TWAS涂層技術，減少活塞工作時的摩擦，并配備干式油底殼，在過彎G值較高時，可有效提供發(fā)動機潤滑，降低發(fā)動機高度。搭配奔馳首款雙離合變速箱:AMG SpeeDShift DCT七速雙離合自動手動變速箱，換擋可在0.1秒內完成，從靜止沖刺到100 km/h僅需3.8秒，而最高時速為317 km。

這款排量6.2升的V8自然吸氣發(fā)動機，完全由AMG部門的高級技師手工打造，機體采用高強度Si-Al合金，最大馬力571匹，650N & # 8226；米級最大扭矩，并配有干式油底殼，可在轉彎G值較高時有效提供發(fā)動機潤滑，降低發(fā)動機高度。

但是書本上的數字，測試團隊和同行媒體其實在出發(fā)前就已經爛熟于心，所以在聽了工作人員的指示后，大家都迫不及待地登上了SLS AMG，前往位于德國法蘭克福郊區(qū)的Hockenheimring，體驗該車在一般道路和高速公路上的表現。

多雨的高速公路，雖然有點模糊了視野，但絲毫不影響車隊的興趣。但是SLS AMG車頭設計長，后窗和后擋風玻璃面積小，C柱“厚”，視野不算出色。排在AMG工廠前的SLS AMG非常壯觀，歐洲之翼的大門已經打開，等待我們去發(fā)掘它深不可測的實力。

不過得益于鋁合金車身，SLS AMG的車重只有1620kg，在2800轉的時候可以輸出650 N。儀表扭矩的80%，所以加速力只能用“蓋世”二字來形容。只要輕輕踩下油門，強大的動力就會讓你深深沉浸在座椅中，然后讓SLS AMG毫不留情地沖出去，超越每一輛車，毫不費力。遺憾的是，由于每天試駕不好，高速公路上車輛多，筆者只把SLS AMG的速度拉到了220公里每小時左右，錯過了317公里的速度表現，非常遺憾。

此外，SLS AMG的低速扭矩和加速強度令人印象深刻，3.9秒0 ~ 100公里/小時的加速強度也不容小覷。不過這款車的加速性能如此利索，當然得益于AMG SpeeDShift DCT七速雙離合自動手動變速箱，因為這款變速箱雖然是奔馳第一次跨腳雙離合變速箱，但無論是換擋反應還是擋位接合，其實都是相當令人滿意的。此外，這款變速箱還提供了四種選擇，即受控效率、運動、運動Plus和手動，讓您可以根據“需要”自動切換，提供不同的駕駛樂趣。其中，筆者幾乎一直切換到Sport Plus模式，因為這種模式可以延遲換檔的時機，提供較寬的速度范圍和加速力。

得益于AMG SpeeDShift DCT七速雙離合自動手動變速箱的整潔換擋響應，SLS AMG在高速公路上展現出了驚人的加速性能。只要輕輕踩下油門，強大的動力會讓它僅用3.9秒就展現出0 ~ 100公里/小時的實力，要不是天氣不好，最高時速絕對可以在高速公路輕松探索250公里。

值得一提的是，雖然由于路面積水，輪胎時不時會將滾動噪音傳入車內，但SLS AMG的車內隔音效果其實還算不錯，大部分噪音都能與車內隔絕，除非你一直將車速拉至4000rpm，否則車內依舊安靜。此外，雖然SLS AMG沒有配備電子懸架系統(tǒng)，但其懸架性能令人驚嘆。在路上行駛時，基本和普通AMG車型一樣，真正能兼顧操控和舒適性，而且彈跳抑制性能非常強悍，通過高速公路養(yǎng)護路段時彈跳不多。

來到Hockenheimring賽道面對越來越多的雨水，雖然SLS AMG擁有種類繁多的穩(wěn)定系統(tǒng)，但要在F1級賽道上充分發(fā)揮實力并不容易，所以AMG專門針對這條賽道的特點，給我們上了一堂“AMG駕?！钡鸟{駛培訓課。

為了讓媒體一行在賽道上安全體驗SLS AMG的魅力，廠家在實際出口前專門為我們安排了三期駕駛培訓課程，讓我們更熟悉SLS AMG在不同路況和模式下的動態(tài)響應。

除了使用SLS AMG以100 km/h的速度制動變道，讓筆者一行人體驗其在濕滑路面上的制動穩(wěn)定性外，還通過圓錐體模擬各種曲線，測試跟蹤與動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)的出現時機和功能。在這個階段，由于路面積水導致抓地力不足，幾乎只要稍微踩下油門，SLS AMG的車尾就會開始準備移動，導致出現轉向過度的現象。好在標準的ESP系統(tǒng)總是在合適的時候介入控制，所以沒有出現失控的現象，同時也提醒筆者，恐怕要比以往更加小心地控制油門、剎車和行駛路線，以免因為下雨而讓事情出錯。

在繞樁過程中，由于SLS AMG的扭矩輸出確實驚人，幾乎只要彎道角度不對或者速度過快，車尾就會在沒有任何幫助的情況下滑出到外面，還得靠ESP系統(tǒng)拉回。下圖中雙環(huán)儀表中央頂部的七個指示燈為發(fā)動機超速燈組。燈光將根據速度從白色、黃色和紅色依次亮起。紅燈亮表示發(fā)動機轉速接近紅線區(qū)域，駕駛員需要盡快換擋。

最后，讓筆者熟悉一下SLS AMG的方向盤換擋撥片，適應儀表中央7個led組成的過彎信號。畢竟在分秒必爭的賽道上，正確的駕駛模式應該盡可能集中在路線選擇上，只憑眼角和身體的反應來感受身體動態(tài)。這也是為什么廠家精心安排這次駕駛培訓，讓我們更從容地面對下一個重大事件:SLS AMG Hockenheimring賽道的實測。

賽道駕駛感受

●雨天路面濕滑，車手有賽車技術。

由于天氣惡劣，在安全的前提下，SLS AMG的Hockenheimring賽道經驗是廠商試駕者以SLS AMG為龍頭領先三款媒體試駕車，嚴禁超越之前的SLS AMG。因此，在速度方面，我們不能為所欲為。但是，由于路線不熟悉，下雨導致視力不佳，賽道極其滑，這似乎反而是一種更安全的安排。

想要在豪雨下總長4.574公里、13個大小彎道的Hockenheimring賽道體驗SLS AMG，駕駛員最好先加強駕駛技術，因為在強大的動力輸出下，幾乎只要轉彎速度過高或者路線選擇錯誤，SLS AMG的后輪就會做好移動的準備，非常靈敏。

霍肯海姆林賽道全長4.574公里，由13條不同大小的彎道組成，是今年f 1德國站的比賽場地?？梢钥闯鲭娐返碾y度絕對不低，而且由于大雨，試駕環(huán)境相當惡劣。因此，即使早上在德國一般道路和高速公路上花了一些時間，我仍然不能充分發(fā)揮SLS AMG的571馬力和650牛& # 8226；米的扭矩，因為即使在之前的駕駛訓練課程中，我其實已經看到了它出色的制動力和在雨中的循跡系統(tǒng)，但是面對賽道上越來越嚴重的積水，輪胎早已無法牢牢抓住地面，即使是在直行路段，在時速200公里左右后，我不得不開始減速，因為在每一個下一個彎道， 只要轉彎時車速過高或油門踏板過深，SLS AMG的后輪就會因瞬時輸出過大而甩尾。 要保持車輛行駛在正確的彎道路線上，需要依靠ESP的頻繁啟動，而SLS AMG的車主是否擁有和邁克爾·舒馬赫一樣出色的駕駛技術也值得懷疑，因為SLS AMG在雨天賽道上非常敏感，幾乎任何一個小動作都會影響其動力性。

在不下雨的前提下，切換到SLS AMG的ESP Off模式，完全關閉追蹤系統(tǒng)后，駕駛者絕對可以擁有更多的駕駛自主性和樂趣；但由于天氣濕滑，廠家強烈建議切換到ESP Sport模式，但即便如此，SLS AMG的強大動力似乎還是被擋住了，無法充分發(fā)揮。

而且，有了ESP Off模式，跟蹤系統(tǒng)可以完全關閉，讓你可以“野跑”，在賽道上做出各種華麗的動作。但是，即使只是切入ESP Sport模式，只要稍微踩一下油門，就會出現輕微的轉向過度。雖然ESP最終會讓調皮的后輪停下來，但實際上已經影響到了SLS AMG進出彎道的平順性，所以需要謹慎抑制油門和剎車的控制精度，避免轉彎時的感覺。

●成功擠進新一代入門超跑。

盡管德國廠商在知名的Hockenheimring賽道舉辦了SLS AMG媒體試駕，最終，作者一行還是因為大雨沒能充分體驗到它的實力。但平心而論，擁有炫目鷗翼門的SLS AMG不僅繼承了奔馳經典300SL鷗翼的優(yōu)雅外觀和賽車血統(tǒng)，達到571匹馬/650頭牛& # 8226；米達麥亞強大的輸出，加上首款奔馳七速雙離合自動手動變速箱，出色的性能，早已成功讓其成為新一代超級跑車俱樂部的一員。至于是否要求車主有更高的駕駛技術，恐怕鷗翼門打開后就沒那么重要了...

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