外觀：凱迪拉克式的鉆石切割

凱迪拉克是一個承載著美國豪華車歷史的品牌。它誕生于1902年，至今已走過一個多世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。雖然在中國，在豪華車領(lǐng)域不如德國三大玩家，但在很多上世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）八九十年代成長起來的朋友眼中，凱迪拉克或許給他們留下了許多不可磨滅的懷舊記憶，創(chuàng)造了許多歷史經(jīng)典。凱迪拉克也是一個崇尚設(shè)計的品牌，鉆石切割的車身讓人印象深刻，比如今天的CTS COUPE。

CTS COUPE只有一款車型，在國內(nèi)售價56.8萬元。目前只有一種配置。說白了就是CTS的轎跑車版。最大的區(qū)別在于尾部造型的變化，所以前臉看起來和轎跑版幾乎一樣也就不足為奇了。即便如此，它在交通流中仍然能吸引人們的注意力。凱迪拉克并沒有把CTS COUPE的前臉設(shè)計得那么奇怪，但縱橫交錯切割直線的品牌特色，讓它明顯區(qū)別于“主流”車型。

歷史上，凱迪拉克的車標(biāo)不是現(xiàn)在的麥穗，而是字母V，環(huán)顧C(jī)TS COUPE的整個車身，很容易發(fā)現(xiàn)V字形，甚至輪轂，可以算是對經(jīng)典的一種尊重和延續(xù)。當(dāng)然，作為一款美系車，鍍鉻裝飾是不可或缺的，但在上面并沒有積累。各處的鍍鉻裝飾恰到好處，但卻讓整車看起來更加精致。

3.6排量CTS COUPE雖然不是純性能車，但下方兩側(cè)的進(jìn)氣口不是擺設(shè)，卻能真正起到空氣導(dǎo)流的作用，為制動盤降溫。

凱迪拉克CTS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） COUPE最大的吸引力在于“COUPE”。緊張的側(cè)線挺括利落，性感的上翹臀部遠(yuǎn)比車頭更有魅力，從整體到細(xì)節(jié)都向人們傳達(dá)了凱迪拉克式的鋒芒。畢竟是COUPE版本，比轎跑車型或多或少強(qiáng)調(diào)了一些運(yùn)動，從輪胎就能看出來。Coupe版本的后輪尺寸突然升級到了275mm的寬度，19英寸的光澤感輪轂也與車身很貼合，但3.6L發(fā)動機(jī)突破后輪抓地力依然不難。

有沒有注意到CTS COUPE的側(cè)面異常扁平？事情是這樣的。除了直切平面讓其顯得平整之外，隱藏式開門裝置和B柱也增強(qiáng)了這種效果，而且電子按鍵開門方式也很科技，是非常難得的設(shè)計。如果有一天開門裝置壞了，可以通過后備箱機(jī)械解鎖，但前提是鑰匙必須能遠(yuǎn)程打開后備箱，以防鑰匙沒電？你什么也做不了，但這樣扛下去的概率幾乎為零。如果有一天車門壞了，鑰匙沒電了，我想你可以買彩票試試運(yùn)氣。因?yàn)榘粹o控制開鎖，所謂的鎖車就是按鈕不起作用，車外遙控鎖車時幾乎沒有聲音，這讓我在習(xí)慣機(jī)械鎖車時有點(diǎn)不舒服。

從側(cè)面和后面看，這是CTS COUPE最美的角度。它不僅有性感的臀部，還有同樣迷人的尾燈。其實(shí)尾部有更多的V型元素，就連尾燈內(nèi)部的設(shè)計也不放過。我不否認(rèn)CTS COUPE的尾部對稱，但是把排氣管放在中間可能會帶來一些小麻煩。如果不關(guān)發(fā)動機(jī)就打開后備箱，不注意就會被廢氣燙傷。估計燒一次就沒有第二次了。買不起就躲不起?？偟膩碚f，我不能保證每個人都認(rèn)為CTS COUPE外觀漂亮，而且它肯定有吸引人的特點(diǎn)，至少我認(rèn)為它很漂亮。

內(nèi)飾：與三廂版車型相同

凱迪拉克CTS COUPE的內(nèi)飾體現(xiàn)了美式氛圍，黑色與銀色的結(jié)合將運(yùn)動與時尚結(jié)合在一起。雖然和轎跑版沒有區(qū)別，但是習(xí)慣了奔馳、寶馬、奧迪等家庭內(nèi)飾，再去摸摸凱迪拉克就有些新鮮了。

中控臺采用真皮包裹，感覺像是在硬塑料外面蒙了一層皮，沒有同價位的歐美車型那么講究。CTS COUPE的方向盤稍微缺乏運(yùn)動感，但手感不錯，而且還采用了電動調(diào)節(jié)。雖然這在凱迪拉克上算不了什么，但和同價位車型相比，擁有這樣的配置還是值得一說的。方向盤后面有一個換擋“撥片”，但這只能算是換擋按鈕，只有一個手指大小，所以用起來缺乏運(yùn)動感。

儀表左側(cè)的幾個按鈕是車輛的行車電腦顯示屏或功能設(shè)置。乍看之下，圖標(biāo)讓人覺得有些迷惑，一個按鈕看起來像是偏航助手提示，其實(shí)只是行車電腦信息。

中控臺的大面積銀色裝飾不是塑料，而是鈦鎳金屬材質(zhì)，質(zhì)感和檔次更好。CTS COUPE的做工不像美系車傳奇那么粗糙，手感的觸感和細(xì)膩度都相當(dāng)?shù)轿弧Ｖ锌匾壕练直媛屎芨?，字體大，看著舒服，可以“兩級開啟”。摔倒后，還有一條簡單的信息可以顯示聲音。音頻區(qū)有很多按鈕，不適合第一次使用。中央大屏的部分功能只能觸摸，三個旋鈕都不能選擇。個人覺得在人性化方面有點(diǎn)不夠。

CTS COUPE的分區(qū)空色調(diào)分別指向左右乘客，有單獨(dú)的小屏幕和控制按鈕。50萬以上車型的配置基本沒有遺憾，但座椅通風(fēng)功能在同價位車型中并不太常見。

CTS COUPE的無鑰匙啟動不是按鍵式的，而是類似于普通的點(diǎn)火鑰匙。有人覺得不按鍵就有檔次，但我覺得這沒什么，反而更符合人們的傳統(tǒng)使用習(xí)慣。凱迪拉克CTS COUPE配備了電子手剎，與轎跑版的腳剎車相比是一個升級。

乘坐：后排不是雞肋

進(jìn)入CTS COUPE的車廂時，我習(xí)慣性地系好安全帶，發(fā)現(xiàn)用手很容易夠到，和普通車差不多，因?yàn)榘踩珟У南鹿潭c(diǎn)很靠前，一些沒有推動裝置的COUPE車系安全帶非常吃力。這也是CTS COUPE的人性化設(shè)計，但也會帶來一些尷尬:

雖然COUPE車型后排的使用率極低，但如果乘客需要進(jìn)入后排，安全帶只會停在“入口”。如果你不小心下車，你可能會絆倒，所以上下公共汽車時要非常小心。

CTS COUPE的前排空有些壓抑，但這不能完全認(rèn)為是劣勢，因?yàn)樗坪醮蠖鄶?shù)跑車車型都會這樣。畢竟它的軸距是2880mm，而且前排座椅的靠背設(shè)計得比較薄，所以后排空的空間并不是很局促。我身高178cm，調(diào)整到了一個合適的駕駛位置，所以坐在后排座椅上剛好沒有余量，但也不擁擠。

原來，天窗不算太小。由于屋頂下行線的影響，只能打開一個小裂縫。上圖已經(jīng)是CTS COUPE天窗的最大開度，其實(shí)是萬不得已的遺憾！

車內(nèi)的儲物間空顯然不是它的重點(diǎn)。只能達(dá)到足夠的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，我們不能按照家用車的標(biāo)準(zhǔn)來要求COUPE車型。后備箱也是如此，足夠放入一個大行李廂。我想大部分人都不會介意這個，但是液壓挺桿還沒用50多萬。關(guān)鍵是它使得已經(jīng)很小的后備箱/[/變得。

●全文摘要

凱迪拉克CTS COUPE在一些細(xì)節(jié)上還是有一點(diǎn)欠缺的，但是和它漂亮的造型和設(shè)計相比，并不是致命的缺陷。凱迪拉克似乎并沒有得到中國所有人的認(rèn)可。其實(shí)也是一個有著豐富文化底蘊(yùn)的品牌。在相同的價格范圍內(nèi)，CTS COUPE的吸引力絲毫不亞于奧迪A5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型。在購買這類車型的人群中，消費(fèi)者更關(guān)心自己車型的獨(dú)特性，性能等因素是次要考慮因素。除此之外，這款搭載3.6L發(fā)動機(jī)和電磁感應(yīng)懸架的車型在性能方面也不會讓人失望。如果你只是抱著這樣的想法，CTS COUPE這種獨(dú)特的美式感覺應(yīng)該正好迎合你。如果你愛上了它，你也一定期待它的動態(tài)表現(xiàn)。我們將在未來幾天向您展示它的性能。

駕駛感受

Coupe這個詞是法語單詞Coupé，由couper演變而來。原意是指19世紀(jì)的一輛貴族馬車，把前貨艙切掉后只剩下一排座位。20世紀(jì)50年代，一些制造商稱之為敞篷轎跑車。20世紀(jì)60年代，它成為2+2布局硬頂跑車的專屬術(shù)語，將汽車的實(shí)用性與跑車的流線型外觀相結(jié)合，也被稱為轎跑車。

在國外，轎跑車作為一種細(xì)分市場車型，針對的是既需要日常載人使用，又需要時尚的人群。但在國內(nèi)，這類貴族車卻被跑車的邊緣所掩蓋。在大多數(shù)人眼里，要么花大錢買跑車；要么老老實(shí)實(shí)買豪車，Coupe總覺得不倫不類。正是這種片面的思維，使得轎跑車從來沒有多大作為。只是早年的現(xiàn)代酷派（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和深入人心的大眾CC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A5、捷豹XF等少數(shù)車型。

凱迪拉克CTS本身就是一款極具個性的跑車，新推出的3.6升COUPE版本更是將個性發(fā)揮到了極致。售價超過50萬元的Coupe本身就別無選擇，凱迪拉克獨(dú)特的行為讓它根本沒有競爭對手。這樣的價格，你是想要一款與以往不同的全新車型，還是糾結(jié)于低20萬的3.0車型？恐怕不難回答。所以CTS COUPE的對手不是別人就是自己，要做的就是超越自己。

外觀方面，其犀利的美式個性足夠火爆，后排座椅也不比轎跑版差多少，只留下動力部分的評價，讓我們期待它的最終表現(xiàn)。

●駕駛體驗(yàn)

或者是發(fā)動機(jī)CTS 3.6上屢獲殊榮的311 HP直噴V6；變速箱仍然是帶換擋撥片的六速自動手動變速箱。雖然FE2和FE3級別的最初概念已經(jīng)被稀釋，但懸掛系統(tǒng)仍然是根據(jù)僅次于CTS-V COUPE的標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建的。

以374牛米的最大扭矩對抗1.8噸的重量，似乎前者贏得了一場大勝利。不過有了預(yù)留訓(xùn)練的變速箱，加上前245、后275的超寬輪胎，加速初期還算平穩(wěn)，輪胎也不躁動。這輛車更像是被拖動的開始，而不是被彈射出去，沒有野獸上半身那樣的震撼。當(dāng)你抹去這種沖動，細(xì)細(xì)把玩，你會覺得大排量自然吸氣帶來的動力不僅充沛，而且微妙，你迫不及待油門上的每一個刻度都有相應(yīng)的力量支撐。當(dāng)然，這種感覺可能不是每個人都有，但相比突兀的渦輪增壓，大排量V6更適合這種豪華導(dǎo)向的車。

即便如此，這款車的中段加速能力確實(shí)不凡。行駛中踩下油門，源源不斷的動力通過后輪從發(fā)動機(jī)噴涌至地面，能激發(fā)出明顯的推背感，讓整個過程酣暢淋漓。扎實(shí)而強(qiáng)大的中段加速能力是3.6升車型的魅力所在。

ZF的速度跟隨動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為車輛提供了更精確的轉(zhuǎn)向，但不得不說，強(qiáng)大的動力幫助車輛失去了一些靈活性。大角度轉(zhuǎn)彎時，需要用力轉(zhuǎn)動方向盤，以抵抗前245寬輪胎的阻尼和摩擦；在小角度換線的過程中，也需要一些努力來修正方向。這可能是美國汽車不可磨滅的特點(diǎn)。

前比爾斯坦；；后薩克斯減震器總成聽起來足夠吸引人，但實(shí)際性能并不像宣傳的那樣以運(yùn)動為導(dǎo)向。汽車沉重的懸掛會讓你覺得它足夠深，非常安全。深沉、纏綿的減震減震背后，在穿越溝渠時依然能感受到些許的柔軟和舒適，而不是一味追求硬邦邦的路感，這是它帶給我們的另一面，值得肯定。但這種懸浮訓(xùn)練只能算是硬中帶軟，不能算是強(qiáng)硬，因?yàn)樗倪^濾動作還是能感覺到一點(diǎn)拖沓和被動，與傳統(tǒng)意義上的跑車應(yīng)有的整潔和挺括還是有一定差距的。

在充滿連續(xù)彎道和頻繁起伏的山路上，3.6升自然吸氣發(fā)動機(jī)展現(xiàn)了其線性的一面。雖然在六速自動手動變速箱做出正確響應(yīng)之前還是會有一點(diǎn)猶豫，但充沛的扭矩輸出還是彌補(bǔ)了一些挫敗感，讓曲線前的直線加速毫不猶豫，足夠平順。出色的中段加速能力在上山途中非常強(qiáng)大。這種靈活的加速過程是渦輪增壓學(xué)不來的，尤其是在山路上。

穩(wěn)定的底盤懸掛和超寬的輪胎，很容易讓你在彎道放松警惕，不想用力踩剎車踏板。這時候如果真的讓車輛自由發(fā)揮就沒有問題了，因?yàn)楹筝嗇S限滑差速器和電子穩(wěn)定程序會果斷介入，在離極限還有很大一部分空之前，大腳就會被清除。如果不是在碎石路或附著力低的濕滑地面上，你很難讓后輪超過它的抓地力極限。

所以，看起來這輛車的整體訓(xùn)練并沒有100%與制造商推廣的運(yùn)動相一致。然而，不可否認(rèn)的是，它自身的品質(zhì)為它贏得了很多面子。整體性能與同排量的CTS轎車沒有區(qū)別。

性能測試及總結(jié)

●0-100公里/小時加速試驗(yàn)

在全油門起步的瞬間，強(qiáng)大的扭矩幾乎讓后輪突破抓地力極限，但最終車身依然穩(wěn)定不吵，用從容二字來形容一點(diǎn)都不夸張。3.6發(fā)動機(jī)爆發(fā)的G值只有0.6g，相比之下并不完美，但持續(xù)一秒多的爆發(fā)力峰值說明變速箱介入太多，發(fā)動機(jī)還有很大的潛力可以挖掘。

移動換擋要求變速箱在做決定前稍微思考一下，在全加速時，變速箱的換擋動作變得果斷利落，這一點(diǎn)從平順流暢的速度曲線就可以證明。

最終加速時間固定在6.97秒，距離官方的6.5秒還有很大差距。與之前測試的CTS轎車3.6車型的7.4秒相比，0.4秒的差距已經(jīng)非常明顯，即使拋開外部因素，CTS COUPE的優(yōu)勢也能顯現(xiàn)出來。這與COUPE車型減重60公斤有關(guān)。

●100-0公里/小時制動測試

由于車尾較短，全制動時重心前移，而減震器支撐有限，車身點(diǎn)頭明顯。但不要被這一幕騙了。制動初期強(qiáng)大的制動力使G值超過-1.1g，之后有一定程度回落，但整體仍能維持在-1g左右。39米內(nèi)停一輛1.8噸重的車，非常滿意。其中，前245和后275寬胎的強(qiáng)抓地力應(yīng)該貢獻(xiàn)不小。

●繞樁試驗(yàn)

在繞樁的激烈測試中，車的懸掛表現(xiàn)出強(qiáng)硬的一面，側(cè)傾幅度不是很大。這樣的車身基本不可能追求流暢的姿態(tài)和節(jié)奏。沉重的轉(zhuǎn)向和偏心的重心偏移大大降低了操控性能。

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●總結(jié)

通過測試，我們發(fā)現(xiàn)CTS COUPE與廠家強(qiáng)調(diào)的運(yùn)動還是有一些偏差。但不可否認(rèn)的是，3.6 V6充沛的動力會為你激情的每一次釋放做好充分的準(zhǔn)備，出色的中段加速能力讓你有足夠的信心大膽揮霍發(fā)泄。受車身笨重的影響，其操控性能很難表現(xiàn)出色。懸掛系統(tǒng)在舒適性和支撐性之間找到了平衡，但它真的與運(yùn)動無關(guān)。與同排量的轎跑車型相比，這款車的加速確實(shí)略有提升，而其他車型似乎沒有太大差別。

總的來說，CTS COUPE雖然在外觀上有了很大的突破，但骨子里還是被豪華、舒適等條件所束縛，并沒有完全改變。不過這也是事實(shí)，因?yàn)镃oupe不是GT，也不是超級跑車，可以滿足日常使用需求，融入一些運(yùn)動元素。這是它的正確定位。CTS COUPE原本沒有對手，但它為CTS 3.6車系提供了與眾不同的新選擇。如果你很愛CTS但又抱怨宣傳不夠，CTS COUPE應(yīng)該能滿足你的嘴。

●相關(guān)鏈接

車型參數(shù)

●模型參數(shù)