【太平洋汽車網(wǎng)】冠道2.0t發(fā)動機是本田，2.0T發(fā)動機，其最大功率一般在200-250馬力之間，峰值扭矩一般在270-350牛 ?米之間，低于這個范圍的。

　　在國內(nèi)市場，主流的2.0T發(fā)動機，其最大功率一般在200-250馬力之間，峰值扭矩一般在270-350牛 ?米之間，低于這個范圍的，大多是技術(shù)落后的老機頭，或者是自主車企逆向出來的“山寨貨”，超過這個范疇的則基本可以劃入性能車的范疇。

　　緊湊的機身，輕便的重量，再加上彪悍的性能，高功率的2.0T發(fā)動機此前一般在小鋼炮上出現(xiàn)，例如高爾夫R上的EA888，憑借彪悍的高轉(zhuǎn)性能輸出，這類小鋼炮的加速能力絲毫不弱于3.0L V6/L6及以上的主流跑車，例如捷豹F-TYPE或者寶馬M3。

　　但到了本田這，事情似乎朝著不一樣的方向發(fā)展。在本田的兩款全新中型SUV——冠道和UR-V上，本田首次使用了代號為K20C的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率272馬力，峰值扭矩370牛 ?米，已經(jīng)明顯超出家用車動力范疇，性能表現(xiàn)也明顯超越同級別的福特銳界、豐田漢蘭達，甚至寶馬X3、奔馳GLC等。

　　實際上，從代號上就能看出這臺發(fā)動機與本田的紅頂K20A 2.0L自吸機頭（第五代思域TYPE R）關(guān)系匪淺。在硬件上，其相比后者加裝了渦輪增壓器，進一步提升發(fā)動機在中低轉(zhuǎn)速的扭矩輸出，同時提高功率儲備，將功率上限從自吸版本的220馬力左右直接提升至274馬力。

　　此外，為了照顧民用車的平順性、減震等需求，K20C相比K20A還增加了一根平衡軸，用于抵消活塞往復慣性力矩，使發(fā)動機運行更平穩(wěn)，動力輸出更平順。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）