【太平洋汽車網(wǎng)】皓影和crv強度一樣，本田皓影與本田CRV共用發(fā)動機，變速箱和平臺，所以兩款車型是兄弟車型，本田皓影整體的基礎非常好。

　　該車縱梁采用的鋼材同樣不是超高強度鋼，僅僅為780Mpa的普通鋼材；兩側與A柱和車架銜接的加強位置也只有980Mpa的普通高強度鋼，由此可以推斷這臺車的偏置40%的碰撞測試還能夠起到合格的保護作用，這點從CNCAP的40%測試中也可以得到印證（合格標準）。但如果放在CIASI進行中保研20%偏置碰撞測試的話，相信A柱同樣可能出現(xiàn)變形，方向機也可能受到影響。

　　CRV的車身結構水平可以作為皓影的參考，因為目前皓影還沒有公布車身結構的具體數(shù)據(jù)。作為營銷大師的日系車在技術落后的前提下是非常不低調的，如果皓影真的有高水平估計牛都吹飛了。不過皓影比CRV似乎還有些進步，比如CRV的前置防撞橫梁只有一層薄薄的單層輥壓鋼板，這難免令人聯(lián)想到碰撞中難找車頭的飛度；而CRV的B柱下方只有590Mpa的普通鋼材，如進行嚴格的側面碰撞測試也夠嗆。

　　皓影的前防撞梁采用了雙層結構的鋁合金材料，這種材料的密度低一些可降低整備質量。然而真正的超高強度鋁合金成績極其高，而普通的所謂高強度鋁合金屈服強度普遍不足600Mpa，這連普通高強度鋼的標準都沒有達到。所以用鋁合金材料打造防撞梁并不合理，高端車多用此類材料打造覆蓋件或不直接決定防撞能力的車架，皓影用這種材料就出現(xiàn)了下面這種情況。

　　CRV與皓影的后防撞梁不能否認有一定保護作用，不過單層的薄鋼板意義也不是很大，同時后防撞梁是沒有吸能盒的。也就是說在各個角度的追尾碰撞中，兩車的薄如蟬翼的后防撞梁會直接將撞擊力傳導至車架，然而由抗拉強度如此之低的鋼材打造的車架能承受多大的撞擊力？日系車還是日系車，這些車充其量比塑料尾門的奇駿好一些而已，然而一定要分出優(yōu)劣也是“矬子里面拔將軍”。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）