【太平洋汽車網(wǎng)】奧迪q5l可以語音互動，奧迪Q5L搭載2.0T高低功率發(fā)動機，匹配7速Stronic雙離合變速箱，最大輸出分別為190馬力和252馬力，峰值扭矩分別為320牛米和370牛米。這套“2.0T+7DCT”已經(jīng)被譽為同級中的黃金完美組合，高功率的奧迪Q5L45TFSI車型的百公里加速時間僅為6.9秒。

　　一：油門踏板粘滯，動力響應慢現(xiàn)款奧迪Q5L（參數(shù)|圖片）在動力上全系搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機，匹配7速雙離合變速箱，分為高低功率兩種版本。低功率車型最大功率140kW，峰值扭矩320N·m；高功率車型最大功率185kW，峰值扭矩370N·m。不過在日常行駛下，即便是高功率車型，中低速油門的響應很慢，油門踏板非常粘滯，輕踩幾乎沒有動力輸出，深踩油門，動力也是頓了半秒才突然爆發(fā)出來，駕駛感受很不好。

　　缺點

　　二：無兩驅車型，四驅僅為適時四驅現(xiàn)款奧迪Q5L全系均為四驅系統(tǒng)，沒有兩驅車型，這也使得很多完全不需要四驅的消費者面臨無兩驅車型可選的尷尬境地。而對于真正需要四驅的消費者，現(xiàn)款奧迪Q5L又將原先機械式托森差速器的全時四驅換成了現(xiàn)在多片離合器式限滑差速器的適時四驅。這樣的改變帶來的直接影響就是車輛的越野和脫困性能下降了，但對于廠家來說，制造的成本卻降低了。但車輛的并沒有因此降低，對消費者來說，用一樣的錢去買更便宜的東西想必是誰都不愿意的。

　　缺點

　　三：懸架硬現(xiàn)款奧迪Q5L的前后懸架均采用了五連桿式獨立懸架，但是整體的調校還是偏硬，尤其是過減速帶，感覺像是硬磕上去一樣，車輛的震動較大，舒適度不好。

　　缺點

　　四：中控屏操作麻煩現(xiàn)款奧迪Q5L中控屏很簡陋，并且屏幕尺寸很小，只有8.3英寸，而且不支持觸控，省成本的痕跡非常明顯。操作中控屏只能通過旋鈕選擇，若是輸入文字也只能通過手寫，操作十分繁瑣，尤其是對于行車途中，使用十分不方便。

　　缺點

　　五：車機語音操作邏輯混亂對于車機系統(tǒng)，日常使用最多的功能應該就是音樂和導航了。而如今控制導航更多的是使用語音來進行操作，現(xiàn)款奧迪Q5L也支持了語音輸入，但是實際卻極其難用。車機的語音識別系統(tǒng)根本識別不清楚駕駛者說出的指令，邏輯也是極其混亂。比如：要導航到某地，必須精準的說出省市區(qū)以及具體的街道門牌號才行，而現(xiàn)實情況下，根本無法準確的知道這些信息。因此，現(xiàn)款奧迪Q5L的這套車機系統(tǒng)花了研發(fā)成本卻毫無用處。

　　缺點

　　六：細節(jié)不人性化在車內的一些細節(jié)設計上，現(xiàn)款奧迪Q5L也很不人性化，前排中控臺設計了一個凹槽和一個儲物格，但深度都非常淺，手機根本放不進去，若是放一些其他雜物，穩(wěn)定性也很不好，車輛過彎就很容易將物品甩出去。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）