【太平洋汽車網(wǎng)】日產(chǎn)逍客是源自CMF模塊化平臺而打造，而本田XR-V是小型車平臺而研發(fā)的一款小型SUV。 e-POWER可撘配2WD和4WD，6速手動變速箱或新型Xtronic變速箱以及純電動驅(qū)動。

　　此次，借來的這臺日產(chǎn)逍客也是一款CMF平臺化產(chǎn)品，筆者原計劃是要對其進行底盤結(jié)構(gòu)解析，但在翻看CMF后，覺得它的平臺更有意思。有別于那些“大小通吃”平臺理念，屬于劃分更細的“分門別類”。為了讓更多讀者了解平臺概念，筆者先用各種生活化趣味類比方式，做個簡單講述。

　　平臺就是電腦主板、是樂高、是標準化快餐從技術(shù)層面解釋，汽車平臺是模塊化產(chǎn)品，基礎架構(gòu)相同、零部件接口相同。同平臺進行拉長縮短，可以衍生出不同大小車型（A級/B級 三廂車/SUV車型等）還可以搭配不同發(fā)動機、變速箱、后懸掛結(jié)構(gòu)。

　　生活化類比，汽車平臺如電腦主板（IT類比），兼容同時代下不同CPU、內(nèi)存、硬盤等配件，根據(jù)產(chǎn)品定位隨意配合。也可以看做是“樂高汽車”（玩具類比），相同平臺接口，可隨意拼接。不同結(jié)構(gòu)車型。平臺標準化也可以理解為標準化快餐（飲食類比），譬如肯德基、麥當勞。所有制作工序都有標準化時間和流程，研發(fā)新產(chǎn)品也更快。

　　平臺那么好，為何沒有普及？消費者能撈到什么好處？

　　“平臺雖好，但并非人人有”，因為汽車平臺在開發(fā)過程中需要企業(yè)有詳細的未來產(chǎn)品線規(guī)劃，并且需要投入大量人力物力和時間。保證可靠性、延展性、安全的多地域性等因素。所以并非所有廠家都有平臺。成熟可靠的平臺也可以看成是具有較強綜合實力的證明。平臺對于企業(yè)而言可以將整車開發(fā)周期縮短、新車出來更快、可靠性更高、產(chǎn)能更大。消費者能撈到的好處就是車價更便宜，車輛可靠性提升，從而減少去4S店修車的概率，通用化零件還可以減小后續(xù)維修成本。

　　“大小通吃”和“分門別類”是兩個不同平臺理念同為平臺各廠家設計理念并不相同，所謂大小通吃，就是在同平臺下，可以衍生出A級、B級、甚至中大型車型。車型也覆蓋到兩廂/三廂車、SUV車型和MPV車型。所有車型接口、結(jié)構(gòu)、電器接口完全相同。雖然這樣節(jié)省成本，但也帶來很多問題。譬如緊湊型SUV與中大型SUV使用相同結(jié)構(gòu)，會帶來強度不夠的問題，所以廠家采取在原結(jié)構(gòu)基礎上，通過“打補丁”增加局部結(jié)構(gòu)方式來提升整體強度。這樣的結(jié)構(gòu)讓筆者來看就是有些敷衍和湊合。

　　“分門別類”是平臺產(chǎn)品的另一個派系，整體雖為一個平臺菜單，但根據(jù)不同車型需求采取不同設計模塊，日產(chǎn)CMF平臺理念，它將汽車平臺劃分為發(fā)動機艙、前部底盤、座艙、后部底盤和電氣接口五個模塊（上圖）。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）