【太平洋汽車網】威蘭達是全時四驅，以威蘭達配置為例，2.0LCVT四驅豪華版叫DTC智能四驅，2.0CVT四驅尊貴版上叫DTV動態(tài)矢量四驅，雙擎2.5LCVT四驅豪華版上叫E-Four電子四驅。

　　DTC智能四驅系統(tǒng)在威蘭達車系中，DTC配置的車型最便宜，差價也最小，而里面的結構也于目前大多適時四驅系統(tǒng)相同，屬于多片離合器式的限滑差速器。一般情況，多片離合器為打開狀態(tài)，以完全前輪驅動的方式行駛，即使極限狀態(tài)下，前后輪的動力比例也為50：50。

　　由于后輪為開放式差速器，所以控制左右車輪的動力分配依靠AIM（四驅綜合管理系統(tǒng)），并且調用車身穩(wěn)定系統(tǒng)進行操作，簡單來說就是通過對打滑車輪制動，把動力輸送到另一個車輪上，屬于比較經濟實惠的四驅系統(tǒng)，能應付濕滑路面提高安全性，與兩驅版的百公里油耗比較，也只是增加0.4升而已。

　　雖說結構相對簡單，但電子系統(tǒng)的邏輯很豐富，2.0L CVT四驅豪華版上有三種模式提供，分別是雪地、泥地&沙地、碎石&松土，大可將其理解為三級控制，以調節(jié)前后動力比例、車輪打滑的寬容程度、發(fā)動機輸出等等，實現(xiàn)不同狀態(tài)下的安全行車。

　　DTV動態(tài)矢量四驅系統(tǒng)相比DTC智能四驅來說，DTV動態(tài)矢量四驅系統(tǒng)向前邁進一步，結構更加復雜了。變速器出來以后的動力首先通過斷開裝置，其概念類似Jeep指南者或者奧迪Ural Quattro的行駛，一般狀況下，裝置斷開實現(xiàn)100%前驅，并且轉動軸靜止，不消耗動力。

　　當裝置結合時，DTV四驅系統(tǒng)啟動，前后軸實現(xiàn)50：50的動力分配，同時后輪左右傳動軸分別有多片離合器的差速器，兩個配合下最高可將后軸的動力完全給到一側車輪，也就是整車動力的50%可施加到一個輪上，相比上述的DTC而言，DTV脫困能力提升不少，即使遇上交叉軸的越野路面，威蘭達/RAV4也能通過。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）