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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(5517條)

汽車安全不是一蹴而就的。高質(zhì)量的安全配置不僅需要強(qiáng)大的技術(shù)支持，更要考慮用戶的真實(shí)需求。市面上絕大多數(shù)優(yōu)秀的安全配置都是在豪華轎車的高端版本中凸顯出來的，這讓很多消費(fèi)者望而卻步?；谟脩舻陌踩?，按照R&D“安全不可選，必須標(biāo)配”的理念，在車輛的重要安全配置方面，漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）EV和漢DM都是標(biāo)配。

主被動安全配置到位，韓全面保護(hù)用戶安全。

安全氣囊是汽車最重要的被動安全配置之一。一般來說，低配車型會配備更少的安全氣囊。然而，主/副駕駛員座椅安全氣囊、主駕駛員膝部安全氣囊、前側(cè)安全氣囊、后側(cè)安全氣囊、前側(cè)安全氣囊、后側(cè)安全氣囊和11個(gè)安全氣囊超過了大多數(shù)同價(jià)位車輛的配置。在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，它們可以為前后乘客提供有效的防撞保護(hù)，從而最大限度地減少人身傷害。

同時(shí)，前后安全帶具有預(yù)緊和限力功能。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞，乘員還沒有向前移動時(shí)，預(yù)緊裝置縮回并拉緊織帶，這樣可以更好地將乘員“捆綁”在座椅上，防止乘員向前移動，增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)沖擊力峰值已經(jīng)過去，或者人已經(jīng)被安全氣囊保護(hù)時(shí)，適當(dāng)松開安全帶，以免拉力過大造成肋骨受傷。

此外，標(biāo)準(zhǔn)的TPMS直接胎壓監(jiān)測系統(tǒng)可以監(jiān)測車輛四個(gè)輪胎的胎壓。當(dāng)任一輪胎的氣壓超過設(shè)定的正常閾值時(shí)，可通過聲、光、視覺對駕駛員進(jìn)行警示，確保行車安全。

當(dāng)車門未完全關(guān)閉或有人特別是兒童誤開門時(shí)，如果車速超過一定限度，車內(nèi)人員隨時(shí)可能有危險(xiǎn)。韓為此配置了速度感應(yīng)自動鎖定功能。車輛啟動后，當(dāng)車速高于20km/h時(shí)，四個(gè)車門會自動上鎖，確保安全。同時(shí)，主駕駛座上的乘員還可以隨時(shí)控制后排兒童的鎖止?fàn)顟B(tài)，從而保證后排兒童的安全。

隨著智能化的發(fā)展，自動駕駛輔助技術(shù)為主動安全注入了更多動力，漢代提供的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)為行車安全增添了更多保障。

智能科技加實(shí)力，迪派洛特為安全保駕護(hù)航。

漢代標(biāo)配五個(gè)攝像頭，包括一個(gè)單目攝像頭和四個(gè)全景攝像頭，同時(shí)配備超聲波雷達(dá)和高精度毫米波雷達(dá)。其中，漢DM和漢EV豪華版車型配備8個(gè)超聲波雷達(dá)和1個(gè)高精度毫米波雷達(dá)，漢EV尊貴版車型和旗艦版車型配備12個(gè)超聲波雷達(dá)和3個(gè)高精度毫米波雷達(dá)。而攝像頭和雷達(dá)使車輛能夠更大范圍、更精準(zhǔn)地檢測周圍的人、車、路等環(huán)境信息，幫助DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)更精準(zhǔn)地發(fā)揮輔助作用，讓駕駛更安全、更省心。

DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)標(biāo)配AEB-CCR自動緊急制動系統(tǒng)、FCW前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)和ACC-S&G-走走停停全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、LKS主動車道保持系統(tǒng)等功能可全方位保障行車安全。

美國注冊會計(jì)師協(xié)會。走走停停全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)

FCW前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)和AEB-CCR自動緊急制動系統(tǒng)可以在可能發(fā)生碰撞時(shí)及時(shí)給予預(yù)警并制動車輛，降低事故發(fā)生概率，增加行車安全性；美國注冊會計(jì)師協(xié)會。g-stop-go全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)可以利用雷達(dá)探測前方車輛與自身車輛的相對距離和速度，主動將自身車輛的行駛速度控制在0-150km/h的速度范圍內(nèi)，從而達(dá)到自動跟隨巡航的目的，從而解放用戶的雙腳，減少疲勞駕駛；LKS主動車道保持系統(tǒng)可以保持車輛在該車道內(nèi)行駛，防止車輛不慎偏離車道，減少安全隱患。

剎車配置全，韓使剎車穩(wěn)定精準(zhǔn)。

車輛制動技術(shù)對行車安全至關(guān)重要。面對與燃油車不同架構(gòu)的新能源汽車，比亞迪與博世聯(lián)合開發(fā)了IPB集成制動控制系統(tǒng)，并在國內(nèi)率先在全球推出的IPB集成制動控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步開發(fā)了CST舒適性駐車控制系統(tǒng)，同時(shí)在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)了整個(gè)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。

IPB綜合制動控制系統(tǒng)采用電控智能系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的true 空增壓泵制動系統(tǒng)相比，具有更快的響應(yīng)速度和更精確的控制。在集成制動控制系統(tǒng)的幫助下，韓的制動系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間從傳統(tǒng)的600毫秒縮短到150毫秒，顯著提高了車輛應(yīng)對緊急路況的能力，大大提高了行車安全性。

在行車制動過程中，CST舒適駐車控制系統(tǒng)可以使制動系統(tǒng)自動智能調(diào)節(jié)制動力，很好地解決了車輛在制動時(shí)頻繁點(diǎn)頭帶來的不適感。但是，它的控制邏輯以安全為主。當(dāng)車輛觸發(fā)AEB自動緊急制動等安全功能時(shí)，CST舒適停車控制系統(tǒng)會主動退出，實(shí)現(xiàn)車輛舒適性與安全性的相互平衡。

比亞迪董事長兼總裁王傳福說:“安全是電動車最大的奢侈品”。對于用戶來說，汽車的安全永遠(yuǎn)是第一位的。圍繞用戶需求，韓拒絕在重要的安全配置上打折扣，讓每一輛車都有安全基因，再次證明了自己作為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的地位，讓用戶在安全出行方面吃了一顆定心丸。