【太平洋汽車網(wǎng)】八代雅閣是自然吸氣。本田公司的核心技術(shù)i vtec這種技術(shù)就是可變氣門正時技術(shù)的直列四缸發(fā)動機，它不是直噴發(fā)動機。SOHC單頂置凸輪軸設(shè)計，多點電噴，不是汽油直噴。本田很顯然重視的是耐用性和燃油經(jīng)濟性。與維護保養(yǎng)成本。雅閣強調(diào)的是耐用 舒適 。并非是運動性能。

　　這期就來對本田雅閣和豐田凱美瑞這兩款已經(jīng)完成更新?lián)Q代車型進行對比。

　　八代凱美瑞PK十代雅閣

　　1.平臺之戰(zhàn)八代凱美瑞使用了豐田最新的TNGA平臺，官方稱TNGA并不是單純的一個平臺，更是一種體系和概念。在車身輕量化、車身剛性、動力及燃油性能都會得到提升，八代凱美瑞就是該平臺第一輛國產(chǎn)車。八代與七代的變化可謂是天翻地覆，在底盤方面，八代設(shè)計更優(yōu)化，降低了車身，防腐性更好；在動力方面，七代上2.0L+6AT的動力依舊使用，更新了2.5L+8AT動力總成，這款2.5L發(fā)動機并不是老款上2.5L的發(fā)動機，而是豐田最新研發(fā)，在燃油經(jīng)濟性上、動力及熱效率上都有所提升，尤其是熱效率達到了40%是目前市場上熱效率最高的發(fā)動機；在安全性上，八代凱美瑞更是標配了膝部氣囊，在全系氣囊不分高低配數(shù)量一樣。

　　本田在平臺之路上走的并不是那么大刀闊斧，本田的平臺之路應(yīng)該是從思域開始到CRV、從飛度到X-RV，直到現(xiàn)在十代雅閣，平臺也是跟思域相同，沒錯不光是外形相似，十代雅閣“大思域”的外號被坐實了。不過跨級使用同平臺倒不是什么新鮮事，不要說跨級，大眾、奧迪、保時捷跨品牌都使用同平臺。

　　本田的平臺相較比豐田或就要LOW不少，屬于下放平臺。拿大眾打個比方大眾邁騰最先使用MQB，到現(xiàn)在朗逸才剛剛使用MQB，低端車型“沾光”高端車型的平臺；而本田大部分車如繽智、X-RV、哥瑞等A級車都是使用飛度的平臺，是高級別的車型“借用”低級別車型平臺，十代雅閣也使用下一級別的思域平臺，這就難免讓人咋舌，用下級別的平臺造上級別的車，是不是就有點糊弄消費者了？在主流的幾個大平臺里也沒有本田這一號，所以在平臺上雅閣遜與凱美瑞。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）