【太平洋汽車網(wǎng)】豐田雙擎搭載的是1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，具有很高的發(fā)動機熱效率，油耗比較經(jīng)濟(jì)，但是1.8L的動力表現(xiàn)，實則是常規(guī)的奧托循環(huán)1.3/1.4排量發(fā)動機的動力水平，其發(fā)動機最大扭矩僅為142N·M，而大眾1.6L發(fā)動機的最大扭矩則為154N·M。

　　豐田雙擎之所以不使用小排量發(fā)動機，或是因為這4方面的原因，并不是豐田吝嗇成本。第一，豐田雙擎搭載的是1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，具有很高的發(fā)動機熱效率，油耗比較經(jīng)濟(jì)，但是1.8L的動力表現(xiàn)，實則是常規(guī)的奧托循環(huán)1.3/1.4排量發(fā)動機的動力水平，其發(fā)動機最大扭矩僅為142N·M，而大眾1.6L發(fā)動機的最大扭矩則為154N·M。所以，如果使用更小排量的自吸，無疑會使發(fā)動機經(jīng)常高負(fù)荷運轉(zhuǎn)，也會失去阿特金森循環(huán)高熱效率的優(yōu)勢，簡之，豐田雙擎搭載的1.8L，其動力僅是1.4排量發(fā)動機的動力 ，所以豐田只能“被迫”用更大排量的發(fā)動機來維持汽車所需的動力，不過大排量高熱效率的優(yōu)勢，其油耗表現(xiàn)幾乎是1.0排量發(fā)動機的水平。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）