【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】博越pro能升高底盤(pán)，博越PRO仍然是在博越平臺(tái)上進(jìn)行改進(jìn)，軸距維持2670mm不變，寬度同為1831mm。但車(chē)長(zhǎng)就增加了25mm達(dá)到4544mm，高度也增加了17mm達(dá)到1713mm。

　　幾年前，中國(guó)自主品牌涌現(xiàn)出一批代表最高水平的SUV車(chē)型，其中就有長(zhǎng)安CS7

　　5、榮威RX

　　5、吉利博越和傳祺CS4等。加上技術(shù)雖然有點(diǎn)舊，但造車(chē)很成熟的長(zhǎng)城H6。

　　如今4、5年過(guò)去了，這批代表車(chē)型已經(jīng)紛紛升級(jí)或換代，它們依然代表著十多萬(wàn)元起步自主SUV主流水平。那么升級(jí)后的新車(chē)是否只是外觀內(nèi)飾改變一下，底子依然沒(méi)變呢？我們來(lái)聊聊這個(gè)話(huà)題。

　　剛剛試駕了吉利博越PRO，從重慶市區(qū)一路往東開(kāi)了200公里，上到海撥2000米的仙女山森林公園。一路從魔鬼般的重慶市區(qū)道路到高速，再到盤(pán)山路。

　　博越PRO比博越“PRO”在哪里？

　　而博越PRO搭載1.8TD+7DCT、1.5TD+6AT兩種動(dòng)力組合，均滿(mǎn)足國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　博越PRO的1.8TD+7DCT當(dāng)時(shí)我們就曾推薦 ：作為日常代步，更推薦1.5TD+6AT的組合。雖然是1.5TD為3缸設(shè)計(jì)，但技術(shù)先進(jìn)性和口碑都不錯(cuò)，而愛(ài)信6AT的出色表現(xiàn)已經(jīng)得到世界公認(rèn)。還有就是AT在城市使用相比DCT變速箱更平順。

　　“堆料”很有誠(chéng)意，但調(diào)校功力才顯水平坦白說(shuō)自主品牌與合資的造車(chē)水平肯定有差距，而且差距不止一天兩天。但一輛車(chē)好與壞與造車(chē)水平有關(guān)外，還與“誠(chéng)意”關(guān)系極大。既然自主造車(chē)水平不夠，那么有品牌就用“堆料”的方式來(lái)提升產(chǎn)品力。

　　通過(guò)博越PRO拆車(chē)后我們看到：車(chē)身和各個(gè)零部件的結(jié)構(gòu)、材料都非常有誠(chéng)意，前防撞梁、四門(mén)鉸鏈、輪胎、門(mén)板吸音棉、CN95濾芯、NAPA皮座椅、E01芯片等零部件不僅級(jí)別比許多合資品牌高，許多都是與合資一樣來(lái)自同級(jí)的國(guó)際供應(yīng)商。

　　例如搭載博格華納第五代電液式四驅(qū)系統(tǒng)，馬牌UC6靜音輪胎等等，你一對(duì)比就知道自主品牌用料上比同價(jià)位合資品牌更有誠(chéng)意。

　　不過(guò)我一再?gòu)?qiáng)調(diào)，造車(chē)是一個(gè)系統(tǒng)工程，看不到的水平和經(jīng)驗(yàn)更加重要，因?yàn)橛袝r(shí)候你的材料更好并不一定起作用。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）