【太平洋汽車網(wǎng)】長(zhǎng)城哈佛h6雙離合變速箱它的使用壽命能達(dá)到20年，或者是行駛50萬(wàn)公里。機(jī)械泵和電子泵組成的雙泵系統(tǒng)節(jié)能型更強(qiáng)，而且可以提供冷卻補(bǔ)償，這套系統(tǒng)可以兼容和擴(kuò)展以后的混動(dòng)平臺(tái)研發(fā)。

　　長(zhǎng)城的這款7DCT450雙離合變速箱，在國(guó)產(chǎn)雙離合變速箱中，屬于上乘之作。正常情況下，雙離合變速箱的設(shè)計(jì)使用壽命至少為30萬(wàn)公里，行駛25萬(wàn)公里自然是沒(méi)有問(wèn)題的，但是，如果說(shuō)要達(dá)到25萬(wàn)公里無(wú)維修，那就還是要看人品了。

　　哈弗的七速濕式雙離合硬件配置屬于世界頂級(jí)哈弗的雙離合變速箱除了殼體和變速箱齒輪結(jié)構(gòu)為自主生產(chǎn)外，其余的均為采購(gòu)，比如雙離合模塊博格華納的，液壓模塊是格特拉克的，軸承是舍弗勒提供的，基本上集成了世界最先進(jìn)的雙離合控制技術(shù)和零部件，屬于博彩眾家之長(zhǎng)的一款變速箱，因此總體上來(lái)看，質(zhì)量是靠譜的。

　　為了消除低速頓挫，哈弗的七速雙離合調(diào)教交較為保守受限于雙離合變速箱原理，雙離合變速箱在低速行駛時(shí)有發(fā)生頓挫的幾率，主要原因是雙離合沒(méi)有液力變矩器，采用兩組摩擦片緩沖下，變速箱的后段分別通過(guò)兩根嵌套的空心軸分別連接奇數(shù)檔，接入K1離合器，偶數(shù)檔接入K2離合器，利用K

　　1、K2兩組離合器進(jìn)行半聯(lián)動(dòng)緩沖。為了降低油耗，雙離合在升檔策略方面會(huì)通過(guò)預(yù)先掛入高檔位的方式，等待切換。

　　這種預(yù)先掛入檔位的方式可以確保雙離合升檔的速度，但是，在降檔時(shí)，需要先脫離高檔位再掛入低檔位，檔位切換時(shí)間較長(zhǎng)，比如，當(dāng)雙離合變速箱以2檔進(jìn)行低速跟車時(shí)，3檔提前掛入，等待切換，如果遇到前車突然加速、需要被動(dòng)加速跟車時(shí)，深踩油門時(shí)，變速箱判斷需要降檔，此時(shí)雙離合會(huì)先脫離3檔再掛入1檔，這個(gè)時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已經(jīng)提升，于是就會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)突然掛入低檔位，此時(shí)就會(huì)發(fā)生頓挫。由于雙離合沒(méi)有液力變矩器，因此這個(gè)頓挫很突兀。

　　而長(zhǎng)城的D450變速箱為了降低頓挫，在低速時(shí)調(diào)教略為保守，降低了換擋速度，延長(zhǎng)半聯(lián)動(dòng)切換時(shí)，但是這種調(diào)教的副作用就是低速油耗偏高、換擋速度降低。

　　雙離合使用壽命和使用工況和駕駛習(xí)慣有關(guān)根據(jù)前面的解釋，雙離合變速箱對(duì)于低速行駛時(shí)，需要頻繁切換檔位，頻繁利用半聯(lián)動(dòng)緩沖，因此對(duì)雙離合的摩擦片磨損相對(duì)較大，比如，在城區(qū)低速行駛、頻繁跟車等工況，雙離合的使用壽命會(huì)降低，但是在高速工況時(shí)，換擋較少，磨損程度會(huì)大大降低。

　　此外，在駕駛過(guò)程中經(jīng)常地板油、經(jīng)常急加速、急剎車等駕駛習(xí)慣也會(huì)影響雙離合模塊的工作壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）