【太平洋汽車網(wǎng)】卡羅拉雙擎的8ZR-FXE發(fā)動(dòng)機(jī)排量是1.8L，阿特金森循環(huán)的特性使得功率和扭矩較低，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率是73kW、最大扭矩是142Nm?？_拉雙擎多功能儀表盤中的駕駛指示器，取代了傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表。

　　為了彰顯公平，測(cè)試的方式跟我們以往的油耗測(cè)試完全一致，都是在同一個(gè)加油站，同一油槍上加油到跳槍即停，然后開完測(cè)試路線再回到同一油站，同一油槍加油，以得出每輛車的燃油消耗量。測(cè)試路線的安排為了有更廣泛的參考意義，采取和上回油耗測(cè)試，也就是我們做超深度車評(píng)油耗測(cè)試的指定路線，都包含有107公里的高速和50公里的市區(qū)路況。

　　高速油耗測(cè)試現(xiàn)在豐田雙擎的設(shè)計(jì)互有分工，以卡羅拉雙擎為例，發(fā)動(dòng)機(jī)在時(shí)速大于70km/h的時(shí)候會(huì)保持工作狀態(tài)，電機(jī)輔助參與驅(qū)動(dòng)。所以高速油耗測(cè)試中，發(fā)動(dòng)機(jī)沒法做到低速狀態(tài)的熄火休息。

　　卡羅拉雙擎多功能儀表盤中的駕駛指示器，取代了傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，表現(xiàn)為雙擎專屬儀表盤，100km/h巡航動(dòng)力指針保持在ECO范圍內(nèi)，松開油門滑行就進(jìn)入CHG的回收狀態(tài)。豐田混合動(dòng)力的優(yōu)點(diǎn)就是各種狀態(tài)下切換非常順滑，完全不為人所知，這種順滑度是如今的小排量渦輪增壓難以比擬的。

　　不僅是順滑度，論實(shí)際功率卡羅拉雙擎也不吃虧。

　　卡羅拉雙擎的8ZR-FXE發(fā)動(dòng)機(jī)排量是1.8L，阿特金森循環(huán)的特性使得功率和扭矩較低，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率是73kW、最大扭矩是142Nm。雙擎之一的電動(dòng)機(jī)功率有53kW，最大扭矩甚至強(qiáng)過汽油機(jī)，達(dá)到207Nm。兩者合璧之后綜合輸出功率100kW，數(shù)值已然超過了小排量增壓的翹楚，搭載EA111的大眾1.4T速騰了。

　　實(shí)測(cè)的油耗數(shù)據(jù)卡羅拉雙擎都頗有優(yōu)勢(shì)。在高速公路上卡羅拉雙擎的油耗可以做到4.4L/100km，這跟廠家宣稱的4.2L/100km相近。

　　市區(qū)油耗測(cè)試大家都聽過混合動(dòng)力車型市區(qū)越堵越省油的說法，大家都知道，走走停停消耗的能量肯定比勻速行駛多，尤其是渦輪增壓的車，但是而混合動(dòng)力車型可以用剎車把能量回收至電池里，這部分電能再用于低速行駛，能量利用率比汽油動(dòng)力車高很多，在市區(qū)可以開出接近勻速行駛的油耗。

　　卡羅拉雙擎在踩下剎車開始能量回收的時(shí)候，能從踏板腳感和聲音感覺出來，從駕駛經(jīng)驗(yàn)來看，動(dòng)能回收主要是在時(shí)速20km/h以上起效果。若是長(zhǎng)時(shí)間擁堵、很緩慢行駛的話，車輛會(huì)更多依靠剎車片來制動(dòng)，回收系統(tǒng)的效率隨之下降。所以最能發(fā)揮雙擎混合動(dòng)力高效的環(huán)境，就是較為順暢的市區(qū)道路。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）