【太平洋汽車網(wǎng)】由于駕駛員側(cè)車門玻璃已經(jīng)落在最下方，所以駕駛員不能離開(kāi)車輛，需要盡快維修。主控玻璃接鈕都不好使，關(guān)開(kāi)幾回主駕車門，主駕車門按鈕好使，能升降，但需長(zhǎng)按，松手玻璃就停，其他三個(gè)按鍵不好使。另外三個(gè)門上的按鍵好使。

　　一輛行駛里程約3萬(wàn)km的2011年一汽大眾新寶來(lái)手動(dòng)檔舒適型轎車，用戶反映：該車側(cè)4門玻璃升降器開(kāi)關(guān)全部無(wú)法控制玻璃升降，而其它3個(gè)車門的玻璃升降器開(kāi)關(guān)可單獨(dú)控制該車門玻璃的升降。由于駕駛員側(cè)車門玻璃已經(jīng)落在最下方，所以駕駛員不能離開(kāi)車輛，需要盡快維修。故障檢修：檢測(cè)駕駛員側(cè)聯(lián)鎖按鈕，功能正常。各個(gè)門鎖閉鎖器均可正常鎖止、打開(kāi)。根據(jù)故障現(xiàn)象初步判斷，該故障的可能點(diǎn)有以下幾個(gè)方面： 1駕駛員側(cè)控制單元熔斷絲SC30 （位于車內(nèi)熔斷絲盒第30號(hào)） 斷路；2駕駛員側(cè)車門的車窗玻璃升降器開(kāi)關(guān)全部損壞；3至駕駛員側(cè)車門的控制線束有斷路或短路現(xiàn)象；4至駕駛員側(cè)車門的主火線或搭鐵線斷路；5駕駛員側(cè)車門控制單元損壞。

　　詢問(wèn)客戶得知，該故障出現(xiàn)前未進(jìn)行過(guò)檢修，為行駛途中的突發(fā)性故障。首先檢查位于儀表板左側(cè)蓋板內(nèi)的車內(nèi)熔斷絲盒第30號(hào)熔斷絲，正常。由于該車車齡短，出現(xiàn)車門線束老化折斷的可能性小。駕駛員側(cè)車門車窗玻璃升降器開(kāi)關(guān)突然全部損壞的概率也較低，駕駛員側(cè)車門線束的關(guān)鍵線斷路的可能性較大。用5052微機(jī)檢測(cè)儀對(duì)車輛進(jìn)行診斷，在09（中央電器控制單元J519在微機(jī)診斷儀上檢測(cè)項(xiàng)目編號(hào)） 中存有一故障代碼———駕駛員側(cè)車門控制單元無(wú)通信。即中央電器控制單元J519無(wú)法與駕駛員側(cè)車門控制單元J386進(jìn)行通信，檢測(cè)不到該控制單元的存在。查詢?cè)摽刂茊卧娐穲D （圖

　　1）得知，各個(gè)車門的玻璃升降器開(kāi)關(guān)通過(guò)變換與控制搭鐵線T16c/10之間阻值的方式，以單線的方法實(shí)現(xiàn)玻璃升與降的識(shí)別，經(jīng)J386轉(zhuǎn)化處理后的信號(hào)，通過(guò)T10L/3 （LIN總線） 與其它各車門控制單元及J519通信。聯(lián)鎖按鈕線由于直接連接到了J519，未經(jīng)J386控制，所以功能正常，不受影響。而連接到J386的功能無(wú)一正常。

　　拆開(kāi)駕駛員側(cè)車門裝飾板，拆下內(nèi)襯皮，測(cè)量J386線束側(cè)插座 （圖

　　2）中T10L/2紅白色火線及T10L /4棕色搭鐵線之間電壓正常。T10L/5棕白線與駕駛員側(cè)開(kāi)關(guān)插接件T16c/10線路正常，若T10L/3紫白色LIN總線斷路的話，駕駛員側(cè)玻璃升降器應(yīng)該可以單獨(dú)使用。據(jù)此判斷出J386內(nèi)部損壞。將升降器總成拆下做進(jìn)一步檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)有難度了，由于玻璃落在最下方，固定玻璃的托架螺絲位于車門鋼板的后方，緊貼鋼板，很難拆下。只有在玻璃上升到一半時(shí)，才能將螺絲置于拆卸孔位置，方可順利拆下 （見(jiàn)圖

　　3）。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）