【太平洋汽車網】凱美瑞混動不可以上綠牌，分析如下：1、綠牌僅限純電動車型，或插電式混合動力車型（如Don、Qin等為插電式，如Tesla、Pentium等為純電動式，均采用綠牌）；2、由于豐田技術的混合動力是自動充電，不是純電動的，不符合綠牌的要求；3、所以豐田凱美瑞混動是不可以上綠牌的，只有新能源汽車才能上綠牌。

　　第八代凱美瑞（參數|圖片）目前的單月銷量已經爬上到了1.5萬臺的水平，它的復蘇也代表了日系中級車的正式回歸。站在筆者的角度來看，認為凱美瑞的混動版性價比非常高，主要是THS系統(tǒng)在動力性能和經濟性上的平衡，給帶來了的體驗，5L左右的百公里油耗，在市售中級車中絕對算的上非常優(yōu)秀。不過有個殘酷的現實擺在眼前，凱美瑞混動并不符合國家對于新能源車的定義，所以想要靠它拿到牌照指標的話，是不現實的。

　　不過話說回來，市場上目前也不是沒有可以上綠牌的高品質新能源中型車，今天筆者就給推薦三款以PHEV形式體現產品價值的車型。

　　長安福特 蒙迪歐PHEV補貼后：25.88-31.58萬如果沒有記錯的話，長安福特蒙迪歐（參數|圖片）是國內合資中型車中，較早采用HEV動力的產品，在今年的三月份，長安福特就又帶來了蒙迪歐的Energi版本，它就是一款PHEV動力總成的新能源車。

　　迪歐Energi采用了2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機和雙電機組合，配上行星齒輪結構的E-CVT作為動力分配裝置，使得其百公里綜合油耗僅需2L，雖然這個數值是滿電狀態(tài)下的成績，但是在低電量模式下，蒙迪歐Energi的油耗相比燃油版也會有大幅度的縮減。

　　蒙迪歐Energi搭載的是容量為9kWh的鋰離子電池，這個容量的電池可以為其提供52km的純電續(xù)航，并且在車重方面，整套系統(tǒng)也只是額外的增加了150km的負重。從動力系統(tǒng)的性能上來看，蒙迪歐Energi發(fā)動機最大馬力為146Ps，最大扭矩為175Nm，而電機的最大馬力為125Ps，最大扭矩為228Nm。

　　北京現代 索納塔PHEV補貼后：18.98-22.38萬除了長安福特算是豐田、本田以外，在國內市場上較早推出HEV混合動力車型的廠家以外，其實北京現代在此之前也有了的HEV車型，就是熟悉的索納塔（參數|圖片）Hybrid。和長安福特一樣，北京現代對于新能源車也有著比較積極的布局，在本月上市的索納塔PHEV就是一個很好的例子。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）