【太平洋汽車網(wǎng)】一樣的。用的都是EA211全鋁環(huán)保TSI渦輪增壓汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到110kW，同時(shí)在1750r/min-3000r/min的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)可持續(xù)迸發(fā)出250N·m的峰值扭矩。

　　展開全部一樓是個(gè)外行。寶來(lái)和朗逸用的利用ea111平臺(tái)技術(shù)的1.64v發(fā)動(dòng)機(jī)，之所以說(shuō)利用，因?yàn)榈聡?guó)大眾從來(lái)沒(méi)有這款發(fā)動(dòng)機(jī)，它把1.6fsi發(fā)動(dòng)機(jī)去掉直噴改回電噴設(shè)計(jì)出來(lái)的，只在大眾海外市場(chǎng)有用，本土沒(méi)有用過(guò)。速騰用的反而是ea113的2v發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在德國(guó)本土一直用到2011年6月，被1.2tsi發(fā)動(dòng)機(jī)取代。一樓關(guān)于缸體材料和功率對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的理解，基本是外行觀點(diǎn)。首先鑄鐵不代表落后，全鋁也不代表就是好；其次7xkw對(duì)1.6機(jī)型來(lái)說(shuō)，基本達(dá)標(biāo)，談不上差，1。4鮮有能達(dá)到70kw以上的，而且真正衡量發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)能力的是扭矩而不是功率。二樓基本上把該說(shuō)的說(shuō)了，結(jié)合起來(lái)，德國(guó)人不用那個(gè)4v機(jī)而堅(jiān)持用2v也就是因?yàn)檫@個(gè)道理，在動(dòng)力提升有限的情況下，沒(méi)有必要重新設(shè)計(jì)一款同類發(fā)動(dòng)機(jī)去取代一款成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)。在中國(guó)推出這款發(fā)動(dòng)機(jī)的原因主要是幾個(gè)：

　　一是中國(guó)消費(fèi)者比較外行，對(duì)最大數(shù)據(jù)和氣門數(shù)量這些表面指標(biāo)沒(méi)必要地看重，ea113發(fā)動(dòng)機(jī)被“鄙視”；

　　二是南大眾獲得了ea111發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線（主要是1，4t），

　　三是南大眾當(dāng)時(shí)沒(méi)有1.6發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)能力，需要一臺(tái)新的1.6發(fā)動(dòng)機(jī)。"捷達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)”的表述是錯(cuò)誤的。不存在某款車的發(fā)動(dòng)機(jī)之說(shuō)?，F(xiàn)在的捷達(dá)用的發(fā)動(dòng)機(jī)并不是這款捷達(dá)所處的那個(gè)年代所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)，老車型雖然樣子沒(méi)大改，但隨著時(shí)代進(jìn)步，新發(fā)動(dòng)機(jī)也可以裝在老車型上，按這個(gè)原理，psa所有車用的全是富康發(fā)動(dòng)機(jī)，豐田的1.3全是夏利發(fā)動(dòng)機(jī)，這種表述方式本身就有問(wèn)題。一個(gè)廠家同一時(shí)期只會(huì)裝備一款同排量同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)，否則那就是有病。象大眾現(xiàn)在兩款1。6并存的現(xiàn)象，其實(shí)是和南北大眾兩家的競(jìng)爭(zhēng)合作關(guān)系有關(guān)。未停產(chǎn)的老車型也使用新的發(fā)動(dòng)機(jī)。典型的是花冠。豐田原來(lái)是沒(méi)有1.6的，老花冠只有1.8，1.8下面是1.5的5a和1.3（其實(shí)是1.

　　35）的8a，裝在老款vios一汽威樂(lè)一汽威姿和夏利上?，F(xiàn)在5a8a已被豐田淘汰，取而代之的是1.6的那款發(fā)動(dòng)機(jī)（代碼背不出），雅力士花冠ex卡羅拉威馳用的全是一樣的，這就是廠家的統(tǒng)一戰(zhàn)略。既省生產(chǎn)成本，也有利于裝配管理。有些廠家同款發(fā)動(dòng)機(jī)給不同的車時(shí)，會(huì)有一些調(diào)教上的微調(diào)，數(shù)據(jù)有點(diǎn)小變化，有些消費(fèi)者會(huì)誤以為一款車一種發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一個(gè)誤區(qū)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）