【太平洋汽車網(wǎng)】起亞k3后輪可以改獨立懸掛。k3的前懸架使用了麥弗遜式獨立懸架，后懸架使用了扭力梁非獨立懸架。k3一共搭載了兩款發(fā)動機，一款是1.4升渦輪增壓發(fā)動機，另一款是1.5升自然吸氣發(fā)動機。

　　東風(fēng)起亞k3減震改裝，改裝彈簧減震器要避免幾個誤區(qū)。首先是不要拼命降低車身，過分降低車身會影響減震器、彈簧、等速萬向節(jié)和其它懸掛關(guān)節(jié)的壽命。另外，雖然車身降低后大部分懸掛系統(tǒng)上都會有增加車輪負(fù)傾角（negative camber）的效果，對彎道表現(xiàn)有好影響，但若是沒有修改懸掛機構(gòu)關(guān)節(jié)點的位置，過分地降低或升高車身都會破壞懸掛機構(gòu)的應(yīng)有特性，效果會更差。車身過低對日常行車所帶來的煩惱也會令你困擾不已。

　　東風(fēng)起亞k3減震器改裝匹配技巧：一，檢查該產(chǎn)品是否提供2-3英寸升高要求，部分產(chǎn)品只提供2英寸升高，勉強使用到3英寸升高后很容易在越野中拉到極限造成破壞。

　　二，減振器中心伸縮桿直徑是否能達(dá)到16毫米以上，這是強度的一個基本指標(biāo)。

　　三，減振器上下連接套是否為高強度聚胺脂套，這也是能否保證長時間高強度使用的一個重要依據(jù)，因為普通橡膠很難在高強度下長時間使用。

　　減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復(fù)運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關(guān)于懸掛系統(tǒng)的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關(guān)，因此較重的車一般采用較硬的減震器。在改裝時需要不斷地嘗試，以設(shè)計出最佳的減震器與彈簧組合方案。專業(yè)改裝店一般都可以為車主找出最佳搭配。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）