【太平洋汽車網(wǎng)】第1類是發(fā)動機動力不足；第2類是CVT油液的問題，如油位過低或變質等；第3類是CVT機械故障，如各離合器或制動器總成故障、控制閥體故障、活塞卡滯或磨損、摩擦片間隙不正確、鋼帶磨損及輸油管損壞或失圓等；第4類是電控系統(tǒng)故障，如相關傳感器故障、動力系統(tǒng)控制單元（PCM）故障等。

　　考慮到該車曾在非本田專修廠進行過維修，故按照維修手冊規(guī)定的程序對起步離合器進行了校準，同時還對照維修手冊測量了PCM各端子電壓、各電磁閥電阻等，也都正常。再對各電磁閥直接通電，動作也未見異常。由此看來不解體變速器是無法查出問題所在了。

　　經(jīng)對變速器進行解體檢查，確認各離合器及制動器的盤、片、活塞及密封件等均正常，配合間隙也符合要求；鋼帶、帶輪及其壓緊活塞也正常，運動自如；相關油路連接正常，各液壓控制滑閥、電磁閥等也正常。經(jīng)再三檢查，最后僅發(fā)現(xiàn)起步離合器壓力控制電磁閥相對于殼體平面有一點垂直偏差，這是否就是故障所在？

　　因為飛度車型CVT變速器的這一電磁閥與主、從動帶輪壓力控制等電磁閥均為鉚壓裝配，與閥體總成是一個整體，無法單獨更換，必須更換閥體總成。為了不給用戶造成不必要的損失，需進一步確認這一疑點是否就是故障所在。

　　深入分析故障，根據(jù)飛度CVT變速器及其控制系統(tǒng)的工作原理，再加上前期已確認的故障現(xiàn)象和檢測到的結果，綜合起來進行推理，可得出如下判斷。

　　首先，故障就在CVT變速器及其控制系統(tǒng)之內(nèi)。抖動的原因就是傳動系統(tǒng)不能平穩(wěn)可靠地傳遞動力，其他系統(tǒng)損壞則不會造成此種故障現(xiàn)象。

　　其次，故障點不在帶輪機構上。如果是帶輪機構的故障，那么故障現(xiàn)象就不僅會在起步時出現(xiàn)，在其他速度及變速過程中也一定會有相應的表現(xiàn)，而實際情況是故障現(xiàn)象僅在起步時出現(xiàn)。同時，檢查帶輪機構及控制系統(tǒng)也未見異常。

　　最后，故障點也不在前進離合器或倒擋制動器上。道理很簡單，若是前進離合器或倒擋制動器故障，則該車在前進與后退兩種狀態(tài)中，必有一種將不呈現(xiàn)起步抖動的故障，而實際情況并非如此，因此可以排除相關元件及其控制油路等損壞的可能。

　　由此可見，故障范圍可以縮小至起步離合器機構及其控制系統(tǒng)之內(nèi)，而且檢測過程中所發(fā)現(xiàn)的可疑之處正是起步離合器壓力控制電磁閥，很可能是其變形導致閥芯運作不順。但這一情況是否就是引發(fā)故障的原因，必須通過相應試驗或測試來排除或證實。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）