【太平洋汽車網(wǎng)】方向盤左側(cè)撥桿用于控制遠(yuǎn)光燈/轉(zhuǎn)向燈/駐車燈，前后推動開啟遠(yuǎn)光燈、上下?lián)軇娱_啟轉(zhuǎn)向燈、熄火斷電撥向一側(cè)開啟駐車燈。在主駕位前方也有車外燈光控制旋鈕，樣式也是常見的樣式，并且速騰帶有自動大燈，調(diào)至AUTO擋便能夠開啟自動大燈。

　　方向盤左側(cè)撥桿用于控制遠(yuǎn)光燈/轉(zhuǎn)向燈/駐車燈，前后推動開啟遠(yuǎn)光燈、上下?lián)軇娱_啟轉(zhuǎn)向燈、熄火斷電撥向一側(cè)開啟駐車燈?！　≡谥黢{位前方也有車外燈光控制旋鈕，樣式也是常見的樣式，并且速騰帶有自動大燈，調(diào)至AUTO擋便能夠開啟自動大燈。

　　方向盤下邊沒有哪個調(diào)節(jié)，大燈的按鈕，這個如果沒有條件按鈕的話，就可以把發(fā)動機(jī)蓋打開，在大燈上面會有調(diào)節(jié)螺絲的轉(zhuǎn)動螺絲就可以調(diào)了。

　　普通模式下，起亞KX3傲跑的轉(zhuǎn)向顯得非常輕柔，不需要太多力量就能夠輕松地讓你在車流中穿梭。在運動模式下，它的轉(zhuǎn)向阻尼感會明顯加重，但請相信我，這部分變化依然是你很輕松就能拿捏的。ECO模式時輕松，SPORT模式中則會變得更沉穩(wěn)。

　　在城市路況中，全新一代KX3傲跑的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給我留下了深刻的印象， 轉(zhuǎn)向質(zhì)感比起之前的起亞車型都要好上一些，但部分工況下的反饋不是很足，人車交流感有所減弱需要一定時間適應(yīng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）