【太平洋汽車網(wǎng)】中華駿捷FSV（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）用了什么懸架

中華駿捷（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）FSV的前懸架使用了麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架使用了扭力梁非獨(dú)立懸架。這種價(jià)位的緊湊型轎車后懸架使用扭力梁是很正常的，因?yàn)榕ちα簯壹艿某杀臼歉偷模⑶沂褂眠@種懸架還可以擴(kuò)大后排的乘坐空間和后備箱空間。

麥弗遜懸架是獨(dú)立懸架，扭力梁懸架是非獨(dú)立懸架。

獨(dú)立懸架包括麥弗遜懸架，多連桿懸架，雙叉臂懸架，雙橫臂懸架，雙球節(jié)懸架。

麥弗遜懸架是應(yīng)用最廣泛的獨(dú)立懸架，也是成本最低的獨(dú)立懸架。

麥弗遜懸架的結(jié)構(gòu)是非常簡單的，這種懸架只有一根L型控制臂，這種懸架是幾乎不會(huì)占用發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間的，所以大部分橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的汽車都會(huì)使用麥弗遜懸架。

扭力梁懸架是一種比較常見的非獨(dú)立懸架，這種懸架的結(jié)構(gòu)也是比較簡單的。

由于結(jié)構(gòu)簡單，所以體積小，占用的空間是比較小的。

但是扭力梁懸架的舒適性是不如獨(dú)立懸架的。

因?yàn)榉仟?dú)立懸架的中間是有連接的，所以使用獨(dú)立懸架的汽車同軸兩個(gè)車輪之間是有連接的，所以在經(jīng)過顛簸路面的時(shí)候同軸兩個(gè)車輪會(huì)存在干涉。

中華駿捷FSV用了什么發(fā)動(dòng)機(jī)

中華駿捷FSV一共使用了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，另一款是1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。中華駿捷FSV是中華汽車旗下的一款緊湊型三廂轎車。這款車在2011年的時(shí)候就已經(jīng)停產(chǎn)了。

中華駿捷FSV的1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為75kw，最大扭矩為135牛米，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在5600到6000轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)可以輸出最大功率，在4000到4600轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)可以輸出最大扭矩。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了vvt技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。

與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5速手動(dòng)變速箱或4at變速箱。

1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為74.2kw，最大扭矩為134牛米，這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以在6000轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)輸出最大功率，在4500轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)可以輸出最大扭矩。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)使用了鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。

與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是4at變速箱。

中華駿捷FSV的前懸架使用了麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架使用了扭力梁非獨(dú)立懸架。

扭力梁懸架的結(jié)構(gòu)簡單，體積小，占用的空間也是比較小的。

后懸架使用扭力梁可以擴(kuò)大后排的乘坐空間和后備箱空間。

并且后懸架使用扭力梁還可以降低整車的制造成本。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）