【太平洋汽車網(wǎng)】新款3系用了什么后懸架

新款3系的后懸架使用了多連桿懸架，大部分運(yùn)動型汽車的后懸架都會使用多連桿懸架。

多連桿懸架是基于雙叉臂懸架改進(jìn)而來的，這種懸架可以提高車輪的抓地力，抓地力提高了，車子的操控性和舒適性也會提高。

多連桿懸架是將雙叉臂懸架的兩個(gè)叉臂改成了單獨(dú)的連桿，這種懸架的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，占用的空間也是比較大的。

新款寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的前懸架依然使用了雙球節(jié)獨(dú)立懸架，這種懸架是基于麥弗遜懸架改進(jìn)而來的。

雙球節(jié)懸架是將麥弗遜懸架的L型控制臂換成了兩個(gè)連桿，這種懸架與羊角有兩個(gè)連接點(diǎn)，這樣可以提升操控性，也可以提高轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性。

寶馬3系是一款很講究操控和駕駛樂趣的汽車。

新款國產(chǎn)寶馬3系全系使用了2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)，頂配車型的高功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)有258馬力。

與這三款發(fā)動機(jī)匹配的是zf的8at變速箱。

zf的8at變速箱換擋速度快，傳動效率高，這種變速箱是非常適合像寶馬3系這樣的汽車使用的。

如果大家對新款寶馬3系感興趣，可以去試駕一下這款車，這款車開起來的感受是非常不錯(cuò)的。

新款3系前懸架是鋁合金的嗎

新款3系的前懸架是鋁合金的，鋁合金懸架可以降低簧下質(zhì)量，這樣可以提高車子的操控性。

一般的講究操控的汽車懸架都會使用鋁合金來制造，有很多豪華車懸架也會使用鋁合金制造。

寶馬3系是一款非常講究操控性和駕駛樂趣的汽車，這也是運(yùn)動型中級車中的標(biāo)桿車型。

新款國產(chǎn)寶馬3系全系配備了2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)，這款車一共使用了三款發(fā)動機(jī)，分別是低功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，中功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，高功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

低功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率為115kw，最大扭矩為250牛米，最大功率轉(zhuǎn)速為4500到6500轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1250到4000轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動機(jī)搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。

中功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率為135kw，最大扭矩為300牛米，最大功率轉(zhuǎn)速為5000到6000轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1350到4000轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動機(jī)搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。

高功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率為190kw，最大扭矩為400牛米，最大功率轉(zhuǎn)速為5000到6500轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1550到4400轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動機(jī)搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）