【太平洋汽車網(wǎng)】只要正確使用，別克三缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以使用20到30萬公里。Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在別克英朗車型上與6速DSS智能變速箱配合，可輸出120kW的最大功率和230Nm的最大扭矩。

　　在緊湊型轎車中，當(dāng)年和“神車”朗逸肩并肩的別克英朗已經(jīng)成為“昔日黃花”。

　　數(shù)據(jù)顯示，在7月份的轎車銷量排行榜中，英朗銷量為14186輛，排名第14位，而從前7個(gè)月的累計(jì)銷量來看，其累計(jì)銷量為129149輛，甚至不足朗逸（參數(shù)|圖片）（254732輛）的一半，這對(duì)曾經(jīng)的針尖和麥芒，已經(jīng)不再構(gòu)成強(qiáng)有力的對(duì)手關(guān)系，英朗顯然已經(jīng)被朗逸刨出了競品名單。

　　從產(chǎn)品來看，英朗在最近兩年并沒有什么太大的質(zhì)量問題，而在營銷層面和終端優(yōu)惠上，別克表現(xiàn)得也可圈可點(diǎn)。在此前提下，英朗遭遇斷崖式銷量下滑，恐怕與其全系使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有著密不可分的關(guān)系。

　　2017年10月16日，中期改款的上汽通用別克英朗正式上市，新車共推出了6款車型，動(dòng)力系統(tǒng)搭載1.0T和1.3T兩款三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)區(qū)間為10.99-14.39萬元。

　　面對(duì)這次的中期改款，別克沒有給自己留半條后路，所有車型均搭載3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，老款的1.4T和1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)被1.0T和1.3T兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所取代，其中1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率125馬力，傳動(dòng)匹配手動(dòng)或雙離合變速箱；1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為163馬力，傳動(dòng)匹配6速手自一體變速箱。從數(shù)據(jù)上來看，新配備的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)還略占有優(yōu)勢，其中1.3T比1.4T多了19馬力，1.0T則比1.5L多了11馬力，但消費(fèi)者就是不買賬，英朗（參數(shù)|圖片）賣得越來越差。

　　三缸機(jī)的耐久性無法得到證實(shí)上汽通用率先在別克的車型上推出三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并用英朗這種王牌車型的全系標(biāo)配來表決心，既是對(duì)自己三缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的自信，也是想急迫地甩掉長期以來頭上戴著的“油老虎”的帽子。而三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在新車上的運(yùn)用，主要作用還是降低車輛制造成本、符合政策需求、降低油耗以獲得國家和消費(fèi)者的雙重認(rèn)可。

　　但在消費(fèi)者看來，三缸機(jī)并非什么新技術(shù)，甚至給人以“缺斤少兩”、“易抖動(dòng)”的印象。實(shí)際上，這種固有印象來自于上個(gè)世紀(jì)90年代夏利、奧拓等車型就使用了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，由于當(dāng)時(shí)只有基礎(chǔ)的代步需求，加上成本的限制，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力和舒適性方面給人造成了不夠強(qiáng)和不夠舒適的印象。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）