【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】1.5和2.0排量有什么區(qū)別嗎

2.0l發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣的體積更多，所以需要噴射的燃油更多，2.0l發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力更強(qiáng)，但是油耗也更高。排量是發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)重要的參數(shù)，排量越大的發(fā)動(dòng)機(jī)油耗越高，動(dòng)力也是越強(qiáng)的。

但是，很多廠(chǎng)家會(huì)使用渦輪增壓技術(shù)來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。

渦輪增壓技術(shù)可以在不提高發(fā)動(dòng)機(jī)排量的基礎(chǔ)上增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。

汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)是以燃油和空氣的混合物為燃料的，如果增加了進(jìn)氣量再相應(yīng)增加燃油噴射量，這樣就等于增加了汽缸內(nèi)燃料的量。

汽缸內(nèi)的燃料增加了，每次燃燒能夠釋放出的能量也就越多，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力也就是越強(qiáng)的。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有渦輪增壓器，渦輪增壓器是由兩個(gè)部分組成的，一部分是壓縮渦輪，另一部分是排氣渦輪。

壓縮渦輪與排氣渦輪是同軸連接的，并且壓縮渦輪與進(jìn)氣歧管連接，排氣渦輪與排氣歧管連接。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣是有足夠的能量推動(dòng)排氣渦輪旋轉(zhuǎn)的，此時(shí)壓縮渦輪也會(huì)旋轉(zhuǎn)。

壓縮渦輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，可以將空氣壓縮并吹入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)，這樣就可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量了。

1.5和2.0排量有什么區(qū)別嗎

2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量更多，動(dòng)力更強(qiáng)，但油耗也是更高的。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量越大進(jìn)氣量也是越大的，進(jìn)氣量越大噴油量就越多，這樣動(dòng)力會(huì)更強(qiáng)，但是油耗也會(huì)更高。

很多汽車(chē)為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量都會(huì)使用渦輪增壓技術(shù)，渦輪增壓技術(shù)可以在不提高發(fā)動(dòng)機(jī)排量的基礎(chǔ)上增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。

渦輪增壓技術(shù)在誕生之初是被應(yīng)用在飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)上的，這種技術(shù)后來(lái)才被廣泛應(yīng)用在了汽車(chē)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上。

渦輪增壓技術(shù)的原理是很簡(jiǎn)單的，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有渦輪增壓器，渦輪增壓器是由兩個(gè)部分組成的，一部分是壓縮渦輪，另一部分是排氣渦輪。

排氣渦輪與壓縮渦輪是同軸連接的，并且排氣渦輪與排氣歧管連接，壓縮渦輪與進(jìn)氣歧管連接。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)，排氣是有足夠的能量來(lái)推動(dòng)排氣渦輪旋轉(zhuǎn)的。

排氣渦輪旋轉(zhuǎn)時(shí)壓縮渦輪也會(huì)旋轉(zhuǎn)，壓縮渦輪旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)將空氣壓縮并輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)。

有些汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)使用機(jī)械增壓技術(shù)，機(jī)械增壓與渦輪增壓一樣都是可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）