【太平洋汽車網(wǎng)】【駕駛感受】1、起步階段，瑪奇朵會以純電模式行駛，動力傳遞路徑為電池組→驅動電機→車輪，駕駛感受上與純電車十分接近，動力輸出直接且線性，絲毫沒有頓挫感，油門給深一些還能體驗到不錯的推背感，動力響應直接

2/受限于電池組的容量，當系統(tǒng)判定處于低電量時，車輛會自動切換為串聯(lián)模式

該模式下，動力傳遞路徑為發(fā)動機→發(fā)電機→電池（存電）/驅動電機（放電）→車輪，車輛的駕駛感受幾乎等同于純電模式

3、隨著車速的攀升和油門開合角度的變化，發(fā)動機會在適當?shù)臅r候介入并直接參與車輛驅動，動力傳遞路徑為發(fā)動機→車輪

如果系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)發(fā)動機處在高能耗的轉速區(qū)間時，驅動電機會立刻站出來配合發(fā)動機在高效區(qū)間工作，調整發(fā)動機的工作負荷

發(fā)動機介入時“動靜”比較輕微，沒有明顯的振動現(xiàn)象，但由前機艙傳遞至車廂內的噪音稍微突兀，打破了剛剛建立起的靜謐性體驗

4、值得一提的是，瑪奇朵除了提供三種駕駛模式（經(jīng)濟、運動、雪地）外，還保留了三種動能回收（弱、中、強）和單踏板模式，這樣的操作一方面是給燃油車用戶提供嘗鮮機會，另一方面是給純電車用戶帶來無縫連接的換車體驗，頗具人性化

三種動能回收模式中，“強”模式下車輛會有比較強烈的拖拽感，“低”和“中”模式下制動能量回收力度適中，方便日常使用

5、車輛的舒適性定位促使瑪奇朵在操控性能方面作出了一些取舍，雖然提供有三種方向盤助力模式（輕便、舒適、運動），但三種模式之間的差別十分小

6、瑪奇朵的底盤采用前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架

底盤的調校與車輛舒適性的定位相契合，在面對城市路況時，路面細小的顛簸都能被有效吸收，車廂內幾乎沒有振動傳遞，當然這樣的設定注定了它與“運動”二字擦肩而過，路感反饋一般

7、在此次試駕活動中，主辦方還設置了節(jié)油挑戰(zhàn)賽，試駕路線全長72公里，我們駕駛車輛共乘坐3名成年人，路況多為城市郊區(qū)路，平均車速較快達到了45公里/小時，空調溫度設置為24.5度自動檔，全程跑完后這輛瑪奇朵的表顯油耗為4.9升/百公里，與官方宣稱的4.7升/百公里數(shù)據(jù)十分接近

雖然測試條件不算嚴謹，但結合大家的用車環(huán)境可以作為參考

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）