【太平洋汽車網(wǎng)】動力：大眾的EA888發(fā)動機(jī)+7速濕式雙離合的組合，其功力和調(diào)教都爐火純青，誰用誰知道好

在攬境（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上面，除發(fā)動機(jī)的微調(diào)外，7速濕式雙離合略微升級到了DQ501版本

據(jù)其他資料顯示，其升級的邏輯主要是在低速下提前停止發(fā)動機(jī)以達(dá)到節(jié)油的目的

在這次青海西寧2000-3000米海拔的試駕過程中，城市道路、省道、高速、爬坡等工況，都沒有出現(xiàn)頓挫

整個的經(jīng)濟(jì)、舒適、運動等模式，加速邏輯一致：正常油門幅度加速平順，踩過那道檻之后，拉高轉(zhuǎn)速響應(yīng)

可能是高原的影響，亦或車重和主動調(diào)教的原因，整車地板油加速并未呈現(xiàn)非常激烈的感受，這和大眾之前其他采用同樣動力系統(tǒng)的車型不同

相應(yīng)的，也沒有察覺到之前采用維持高擋位以降低轉(zhuǎn)速但卻對發(fā)力有細(xì)微影響的情況

經(jīng)濟(jì)、舒適、運動等模式的動力響應(yīng)區(qū)分主要是在轉(zhuǎn)速的變化上，基本理念和此前一致

得益于精湛的技術(shù)和豐富的調(diào)教經(jīng)驗，全天體驗下來，在平均車速較快——達(dá)49km/h的情況下，百公里油耗為7.8L

這也是我欣賞這套動力系統(tǒng)的原因，能省下油，而且高速超車毫無困難，需要動力時可以有

操控：轉(zhuǎn)向回饋感受個人覺得是更加綿密，雖然同樣輕柔，但感覺不再是虛浮的輕，而有一種更油的細(xì)膩

由于是工程車輛，批量產(chǎn)品最終如何，后續(xù)可以再關(guān)注下

懸掛方面，雖然硬件采用DCC動態(tài)底盤系統(tǒng)，但效果和大部分采用這個技術(shù)的車型一樣，有改善但不明顯

我反而覺得265/45 R21的厚實輪胎，再配合寬大舒適的座椅，對顛簸過濾的作用更大一些

好在側(cè)向支撐更有力，不像同門另外一個大家伙那樣會有些開船晃動感

攬境的懸掛令人意外的在大幅壓縮下仍有較好的支撐

比如中低速嘗試緊急變道、略快的速度過減速帶，車身姿態(tài)的變化可控，底盤回饋也是悶聲型較有高級感

這種表現(xiàn)能給駕駛者帶來這個級別SUV不多的些許操控感

但在擁擠路段和雙車道路段掉頭時，最好還是看看360全車影像

雖然操控時沒什么大車身感，但初上手要感知車尾距離，還是有些難度

本來這個級別的SUV，在實際用處和現(xiàn)有的產(chǎn)品中，操控就不是首要前提

攬境的表現(xiàn)呢，已經(jīng)算有些駕駛樂趣的了

空間：實際開起來后，會被攬境的儲物空間之大所震撼

各種東西隨手放都沒問題，最小的門板上的拉手那個地方，都可以放一瓶水進(jìn)去

車內(nèi)儲物空間的尺寸達(dá)到了恐怖的地步，真是誰用誰爽

開攬境完全不用擔(dān)心東西沒地方放

但貌似空間太多，所以工程師順手把墨鏡盒舍掉了

結(jié)合我個人的用車經(jīng)驗，家用的話，還是跟大家推薦7座車型

在政策修改后，7座當(dāng)大5座用，偶爾需要第三排，寬大且坐姿還挺高的第三排座椅也能滿足中短途的乘坐需要

大部分家庭還是5人出行的場景多些，6座的話，就得有1個人去第三排

7座更香的地方在于第二排可以和第三排一起放平，目前看6座第二排不能放平

7座和6座除座椅的設(shè)計不同外，在門板儲物設(shè)計上也有所不同

我們試駕的7座，副駕駛座椅可以放倒接近純平，第二排靠背角度可以無極調(diào)節(jié)

去第三排，手動拉開操作也輕松方便，真挺好

對了，即便第三排豎起來，后備箱空間也非?？捎茫芾锿獠⒘蟹艃上涞V泉水

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）