【太平洋汽車網(wǎng)】基本情況：筆者是在7月初對GS4PLUS的次頂配車型進行過一次試駕體驗，筆者也是寫了一篇文章做出總結(jié)

當時試駕的總里程有500公里，集中于城市快速路以及高速路段

上手的感覺：至于操控的表現(xiàn)，咱們還是要先聊一下上手的感覺，方向盤握感適中，比星越L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和CS75PLUS都要更粗一些

轉(zhuǎn)向力度也較另外兩臺車更加緊實一些，與底盤的響應(yīng)表現(xiàn)很一致

油門部分就是這個級別中的平均水平，比較輕盈，行程適中，剎車方面首先行車是偏短的，但制動力來的比較線性

動力總成：整車是采用了2.0T渦輪增壓發(fā)動機匹配一套愛信6AT變速箱，最大馬力252匹，峰值扭矩390N·m

調(diào)校方面比較激進，另外整車的空載質(zhì)備為1639kg，所以推重比還算可觀

動力方面整車的前段加速還是比較迅猛的，支持彈射起步，起步轉(zhuǎn)速在2100左右

另外得益于6AT變速箱的加持，整車的后段扭矩爆發(fā)也是比較充足的

而且在市區(qū)當中急減速再急加速的過程中動力銜接順暢，來到高速之后，當保持110km/h的勻速行駛情況下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制可以在2000轉(zhuǎn)整

這個表現(xiàn)就很不錯了，也就是說高速狀態(tài)下，整車的燃油經(jīng)濟性會更有保障

行駛質(zhì)感：整車是采用了前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)類型，調(diào)校上算是在舒適性和運動性之間找了一個不錯的平衡點，避震器阻尼調(diào)校的比較適中

過濾顛簸的能力不錯，少有余震傳遞到車內(nèi)，而且過濾連續(xù)減速帶的時候還算細膩

另外在做出一些類似50km/h迅速狀態(tài)下的緊急變線時候，車身左右橫向的重心轉(zhuǎn)移是比較干脆的，車尾的擺動幅度并不算大

乘用空間：整車的軸距是2710mm，所以后排的空間表現(xiàn)來看確實還不錯，身高175cm的體驗者坐進車內(nèi)其頭部空間還有一拳有余，而腿部空間為四拳以上，表現(xiàn)不錯

另外整車的后排舒適度不錯，首先皮質(zhì)比較柔軟細膩

另外坐墊的縱向長度不錯，對于腿部的承托還算到位

而后排的座椅靠背也可以進行多級調(diào)整，靈活的不錯，比較利于長途乘坐

車機系統(tǒng)：車機系統(tǒng)部分為12.3英寸液晶儀表+10.1英寸的中控屏，顯示效果和UI設(shè)計都還比較到位，CarPlay用起來也是比較方便的，但儀表盤的樣式切換稍顯不便，筆者開了很久也還是沒找到快捷鍵......聊聊價格：這款次頂配的GS4PLUS其指導(dǎo)價格是14.28萬元，比起同級別車型略高了一點點，但其動力表現(xiàn)上確實是屬于第一梯隊的，另外空間部分相比同級別合資品牌車型是比較有優(yōu)勢的

推薦與否：筆者對其的評價是產(chǎn)品力不錯，但比起哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、吉利博越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、長安CS75（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）PLUS少了一些口碑背書

所以喜歡的朋友可以持續(xù)關(guān)注一下，等等優(yōu)惠也不是壞事

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）