【太平洋汽車網(wǎng)】全新廣汽傳祺GS8的動力內(nèi)核進(jìn)行了升級，搭載了該品牌最新的390T發(fā)動機(jī)，最大功率和最大扭矩都有所提升，并且滿足國VI環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，而這款發(fā)動機(jī)也已經(jīng)全面運(yùn)用在廣汽傳祺旗下的其他車型上

這款390T發(fā)動機(jī)使用了很多新的技術(shù)，舉兩個例子：首先它使用了350bar直噴系統(tǒng)，有助于燃油霧化的速度，提升發(fā)動機(jī)效率；另外它還配備了曲軸箱強(qiáng)制掃氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)能在發(fā)動機(jī)低負(fù)荷工況下強(qiáng)制把空氣引入曲軸箱內(nèi)，以減少水蒸氣和機(jī)油“碰面”的情況，從而防止機(jī)油乳化的情況產(chǎn)生

變速箱還是6AT，并且GS8S全系都是前驅(qū)車型

隨著動力參數(shù)的提升，廣汽傳祺GS8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）S的起步加速感受也有比較明顯的進(jìn)步，而且油門踏板的阻尼也是比較輕盈，所以這臺車的主觀動力表現(xiàn)完全不用擔(dān)心，甚至能小小超出預(yù)期，即便ECO和Comfort模式它開起來也不木訥

而這兩個模式對于巡航狀態(tài)時腳上動作的捕捉不是很敏感，尤其是ECO模式，三四厘米的油門給下去甚至它都裝作視而不見，只要你不是天天暴脾氣、見不得前方有車的狀態(tài)，就日常代步來說，這種設(shè)定其實(shí)是很友好的

變速箱很愿意積極升擋來降低轉(zhuǎn)速，ECO和Comfort模式時，80km/h就能升到最高擋，換擋過程動作輕微，不會打擾到車上的你和家人

而當(dāng)你把模式調(diào)轉(zhuǎn)到Dynamic，它的性情就有了很大改變，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速基本都保持在2000rpm左右，升擋時機(jī)延后到4000rpm 甚至紅線，降擋則更加果斷，推背感來得更快但也更加突兀，不會像前兩個模式會讓你等上個一秒多鐘

所以你需要知道的是，這個模式?jīng)]事兒的時候自己爽爽就行了，千萬別載著家人這么干

另外，有個使用層面的小問題需要和大家分享，就是駕駛模式切換必須通過多功能方向盤上的按鍵來進(jìn)行，并通過液晶儀表盤來顯示，使用起來并不順手

彈射測試0-100km/h加速時間，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速最高可以達(dá)到2800rpm左右，前輪會有比較明顯的抬頭和打滑現(xiàn)象，整個加速過程動作比較平穩(wěn)，擋位之間的銜接沒有讓動力出現(xiàn)中斷，最終9.13秒“破百”的成績和之前相比有了不小提升，放眼同級車型也不慫

油耗測試環(huán)節(jié)，我們駕駛著廣汽傳祺GS8S行駛了105公里，路況覆蓋城市擁堵和高速暢通路況，平均速度30km/h，空調(diào)A/C開啟狀態(tài)，3擋風(fēng)，最終實(shí)測油耗9.2L/100km，交出的答卷也比之前有所進(jìn)步，能夠令人滿意

不過大家要知道現(xiàn)在GS8S要加95#汽油，之前GS7時代92#就可以了，所以加油成本基本算是沒變

既然是定位略帶運(yùn)動化取向的車型，懸架調(diào)校方面怎么也得往硬朗的方面意思意思，保留了部分路感，但也就是點(diǎn)到為止，想要更多就沒戲了，整體還是較軟的舒適風(fēng)格，稍微激烈一些的并線動作車身還是會有一些晃動，側(cè)向支撐不算有力

雖然我承認(rèn)它在使用過程中還有著一些小的問題，但是你還是能夠明顯看到它在拒絕油膩方向上做出的努力，帶給糾結(jié)在家庭和駕駛激情之間的你一個合適的選擇

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）