【太平洋汽車網】作為一名車評人，為了給消費者提供真實的用車報告，要保持客觀且中正的態(tài)度去評測車輛，下面聊聊我試駕完奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）（進口）之后的一些感受，我試駕的車型是2020款 改款 C 200旅行轎車，希望能給關注這款車的朋友們一些參考

試駕車是一款5門5座旅行車，它的長寬高分別為4719/1810/1461mm，軸距2840mm，官方指導價為36.08萬，目前唐山地區(qū)優(yōu)惠3.6萬左右，裸車32.48萬，購置稅28012元，車船稅420元，交強險950元，商業(yè)險9300元左右，上牌費500元，全款落地價格在36.4萬左右

試駕車型搭載一臺1.5T發(fā)動機，最大功率156馬力，最大扭矩250?！っ?，傳動系統(tǒng)匹配9AT變速箱，發(fā)動機前段的動力響應很積極，油門也十分靈敏，車輛起步階段很輕快，而且中低速行駛的提速能力也很出色，在城市道路駕駛還是很輕松的，發(fā)動機中后段的動力表現(xiàn)也可圈可點，深踩油門后也能獲得積極的動力反饋，我們實測這臺車的百公里加速時間為9.41秒，一臺1.5T發(fā)動機能得到這樣的成績已經算是很優(yōu)秀了，而且即使車速超過100km/h，它的加速勁頭也不會出現(xiàn)明顯衰減，雖說油門不如中低速時那么靈敏了，但足夠應付高速行駛的提速、超車動作了

9AT變速箱的換擋邏輯很清晰，換擋速度很快，升擋也十分積極，深踩油門降擋時也絕不拖沓，能正確理會駕駛員的意圖，但是在2擋升3擋時會有頓挫感，尤其是在遇到堵車時，頻繁的擋位切換更是會放大這種頓挫感，還是比較煩人的，對于一臺豪華品牌車來說，這個問題確實不應該出現(xiàn)，好在其他大部分時候這臺變速箱的平順性都很出色，而且它在燃油經濟性方面也有出色表現(xiàn)，也算是瑕不掩瑜了

車輛在60km/h、80km/h、120km/h時速下的發(fā)動機轉速分別為1500轉、1400轉和1800轉，其中120km/h巡航時的表顯油耗僅6升出頭

較低的巡航轉速也帶了十分靜謐的駕乘氛圍，車輛在怠速下的噪音值為38.7分貝，60km/h、80km/h、120km/h時速下的噪音值分別為55.9分貝、59.5分貝、63.2分貝，噪音抑制能力很出色

為了保證測試的完整性和真實性，我們對這臺車也進行了實際油耗測試，我們駕駛這臺車途徑城區(qū)擁堵、環(huán)線、城郊水泥路以及高速四種路況，共行駛127.6公里，車輛的平均時速為30km/h，共消耗95號汽油10.72升，百公里平均油耗為8.4升，對于一臺中型車來說，這個油耗還是很理想的

試駕車型的的前后懸架均為多連桿式獨立懸架，底盤調校很注重駕乘舒適性，懸架能有效吸收路面上的細碎顛簸，在遇到較大沖擊時，懸架的柔韌性也很出色，不僅能有效降低沖擊感，而且對車身的支撐性也很到位，行駛在爛路上底盤也非常緊致，轉向手感很細膩，力度輕盈，方向盤傳遞的路感很豐富，指向也比較精準，車身的動態(tài)響應很積極，開起來十分靈活，而且車速提高之后，轉向力度還是適當變沉，高速行駛的穩(wěn)定性很令人滿意

進口版C級出自標軸平臺，車內空間要比國產加長版小一些，我的身高是175cm，將駕駛座調到最低，頭部空間為一拳有余，后排腿部空間一拳兩指，頭部空間為四指，談不上寬敞，屬于夠用級別，前排座椅的包裹性和支撐性都很出色，坐上去不是很硬，舒適性比較理想，后排坐墊比較短，對大腿的承托不到位，舒適性比前排差一些

試駕的這臺旅行版車型除了外觀線條很優(yōu)雅之外，它還有一個很能裝的后備箱，開口很大，內部空間也非常規(guī)整，能輕松放下20/24/28英寸三個行李箱，而且剩余空間還很大，兩側還設置了升降式網兜和掛鉤，細節(jié)也很令人滿意，后排座椅支持4/2/4比例放倒，放倒之后的地板十分平整，裝載能力很強，這是三廂版車型做不到的

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）