【太平洋汽車網(wǎng)】隨著我們消費水平的提升，購車群體不斷年輕化已經(jīng)成為了一個趨勢，尤其是轎跑SUV這類車型備受年輕消費者的喜愛，而奧迪Q5L Sportback絕對就是這一領(lǐng)域的佼佼者，銷量非?？捎^

近期俱樂部的很多朋友都入手了奧迪Q5L Sportback，而我也借來了最頂配車型，并針對該車的駕乘體驗進行了解析，車型版本為2021款 Sportback 45TFSI 臻選型，下面和大家一起分享一下我的試駕體驗

【動力】我試駕的這款為頂配奧迪Q5L Sportback（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），搭載的是2.0T高功率發(fā)動機，最大功率為252馬力，峰值扭矩達到了370?！っ祝ヅ涞膫鲃酉到y(tǒng)為7速雙離合變速箱

奧迪Q5L Sportback給我的感覺就是Q5L穿了一雙運動鞋，動力調(diào)校明顯更加運動，就算是在標準模式下，起步初段的動力響應也有著明顯的提升，而7速雙離合變速箱的升降檔非常積極，并且在起步急加速時沒有過于明顯的頓挫感，整個加速過程非常的線性

在車輛時速提升到90公里/每小時之后，并且調(diào)到運動模式下，這臺變速箱最多可以連續(xù)降四擋，扭矩爆發(fā)的更加充分，能夠時刻壓榨它最大的動力輸出，并且在降擋的過程中沒有絲毫拖泥帶水的感覺，奧迪Q5L Sportback在動力方面的表現(xiàn)絕對是無可挑剔的

【駕乘】奧迪Q5L Sportback配備的前后獨懸依舊是我們熟悉的前后五連桿雙獨懸，但整個懸掛的設定依舊是偏向于運動，懸掛的韌性與支撐性更強，對于車輛側(cè)傾以及橫擺的抑制更加出色，車輛轉(zhuǎn)向的阻尼感也非常清晰，有著指哪打哪的精準轉(zhuǎn)向，再加上quattro四驅(qū)系統(tǒng)，車身的動態(tài)反應非常靈敏

不過，雖說懸掛的軟硬并不是評價舒適性的唯一標準，但對于奧迪Q5L Sportback來說確實喪失了很多的舒適度，在非鋪裝路面行駛時對顛簸與震動的吸收并不全面，經(jīng)過減速帶或大坑洼時的回彈也比較明顯，舒適度只能說中規(guī)中矩

【車價】這臺頂配奧迪Q5L Sportback的指導價為49.99萬，目前我們太原地區(qū)的優(yōu)惠達到了4萬元，并沒有其他附加條件，裸車價為45.99萬

除了裸車價之外，這臺車的購置稅為40699元，店內(nèi)的全險費用為14522元(包括交強險)，最后再加上200元的上牌費與420元的車船使用稅，車輛的最終落地價為51.57萬元

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）