【太平洋汽車網(wǎng)】作為長城旗下高端品牌WEY的主力車型，這款車在市場上的口碑較好，這一次試駕的是VV7 2020款 2.0T 旗艦型，動力系統(tǒng)搭載了長城汽車自主研發(fā)的2.0T發(fā)動機，最大馬力227匹，峰值扭矩387N·m，匹配的7速雙離合變速箱，我們先說駕駛感受，在急加速的時候，起步階段的動力反應不夠迅速，有比較明顯的輸出滯后感，這一點主要是變速箱拖了后腿

到了中后段動力逐漸爆發(fā)出來，加速的持續(xù)性不錯，但是最終零百加速時間為8.9秒，與同級車相比成績算中下，影響加速時間的是起步遲緩，不過勻速起步的話，動力輸出要比急加速平穩(wěn)順滑，變速箱也能夠更好的承擔動力輸出，雖然在三檔之前有輕微的換擋頓挫感，不過并不會影響駕駛體驗

剎車力度在初始階段有些偏軟，到了中段和后端比較有力，這種調教可以避免剎車點頭的現(xiàn)象

?在駕乘感受上，WEY VV7旗艦型用真皮包裹的方向盤握感比較舒適，匹配電子助力所以轉向手感偏輕，指向精準，不過2950mm的長軸距使轉彎半徑也跟著變大，所以在狹窄的道路上掉頭比較吃力，需要多打兩把方向

不過也因為尺寸較大，所以這款車的內部空間很大，后排的腿部空間足夠讓人翹起二郎腿，后排車頂偏低但是不會有壓抑感

另外一個需要重點描述的，是這款車的底盤系統(tǒng)采用了前麥弗遜、后多連桿獨立懸掛，這個必須要和老款VV7對比敘述，在這款車發(fā)布的第一年我進行了深度試駕，當時底盤給我的感覺很糟糕，在麋鹿測試中，時速四十公里基本就到了極限，車身左右晃動的很厲害，在勻速行駛的過程中也有輕微的跳動感，以常規(guī)方式在十字路口轉彎也有笨重感；但是現(xiàn)在對底盤進行了升級，首先是支撐力度更好了，不僅提升了舒適性也提升了操控性，變化非常明顯，不過在同級別SUV中也只是平均水平

總結來說，現(xiàn)在的VV72020款 2.0T 旗艦型，駕駛感受更加均衡緊湊，空間大而且配置豐富，有著極好的性價比，能夠兼顧日常代步和遠途出行，值得購買

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）