【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】上坡輔助，也叫上坡，是從ESP系統(tǒng)衍生出來(lái)的功能。它可以使汽車(chē)在沒(méi)有手剎的情況下在斜坡上起步，不會(huì)打滑。當(dāng)駕駛員右腳離開(kāi)剎車(chē)踏板時(shí)，汽車(chē)仍能保持剎車(chē)幾秒鐘，駕駛員可以輕松地將腳從剎車(chē)踏板轉(zhuǎn)到油門(mén)踏板上，避免汽車(chē)向后打滑而造成駕駛員的混亂。

　　坡道起步輔助控制上坡輔助，也叫上坡，是從ESP系統(tǒng)衍生出來(lái)的功能。它可以使汽車(chē)在沒(méi)有手剎的情況下在斜坡上起步，不會(huì)打滑。

　　當(dāng)駕駛員右腳離開(kāi)剎車(chē)踏板時(shí)，汽車(chē)仍能保持剎車(chē)幾秒鐘，駕駛員可以輕松地將腳從剎車(chē)踏板轉(zhuǎn)到油門(mén)踏板上，避免汽車(chē)向后打滑而造成駕駛員的混亂。要啟動(dòng)上坡輔助功能的電潛泵按鈕，需要將其打開(kāi)（HSA希爾啟動(dòng)輔助系統(tǒng)與電潛泵車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)集成）。

　　對(duì)于沒(méi)有上坡輔助的車(chē)輛，上坡時(shí)駕駛員需要快速準(zhǔn)確地從剎車(chē)踏板切換到油門(mén)踏板。而裝有上坡輔助的車(chē)輛，由于上坡啟動(dòng)輔助控制，可以防止車(chē)輛向后滑動(dòng)，因此駕駛員可以輕松啟動(dòng)駕駛，從容操作踏板。

　　首先，上坡輔助的原則Hill- （HAC）是從ESP系統(tǒng)衍生出來(lái)的一種功能，可以使車(chē)輛在斜坡起步時(shí)，不用手剎，右腳離開(kāi)剎車(chē)踏板，保持剎車(chē)幾秒鐘，使駕駛員很容易將腳從剎車(chē)踏板轉(zhuǎn)到油門(mén)踏板上，從而防止打滑造成的事故，駕駛員也不會(huì)感到力不從心。

　　接下來(lái)我們來(lái)看上坡輔助系統(tǒng)的啟動(dòng)條件：

　　一是變速桿不在P位（自動(dòng)檔車(chē)型），不踩油門(mén)踏板；此時(shí)，車(chē)輛需要處于靜止?fàn)顟B(tài)；操作員沒(méi)有打開(kāi)手制動(dòng)器（腳制動(dòng)器或電子制動(dòng)器）。當(dāng)這些條件滿足時(shí)，駕駛員進(jìn)一步踩下制動(dòng)踏板，登機(jī)輔助系統(tǒng)將自動(dòng)啟動(dòng)。此外，當(dāng)在斜坡上倒車(chē)時(shí)，該系統(tǒng)也能工作。

　　二、上坡輔助作業(yè)

　　1、自動(dòng)裝置基于的上坡輔助系統(tǒng)運(yùn)行自動(dòng)變速器的上坡助力比手動(dòng)變速器簡(jiǎn)單得多，只需要兩步第一步：起步時(shí)，右腳踩剎車(chē)，進(jìn)入前進(jìn)檔。

　　第二步：右腳離開(kāi)剎車(chē)踏板，上坡助力啟動(dòng)，然后右腳給氣門(mén)加油。

　　2.自動(dòng)變速器上坡輔助系統(tǒng)的操作起步時(shí)，右腳踩剎車(chē)，左腳踩下離合器，同時(shí)掛到一檔。這時(shí)，當(dāng)你的右腳離開(kāi)剎車(chē)踏板時(shí)，剎車(chē)壓力會(huì)自動(dòng)維持2秒鐘，讓司機(jī)進(jìn)行“油-油配合”。

　　第三，上坡輔助的激活條件停車(chē)制動(dòng)器沒(méi)有拉起。

　　2.車(chē)輛處于靜止?fàn)顟B(tài)。

　　3.油門(mén)踏板沒(méi)有踩下。

　　4.換檔桿位于P檔（自動(dòng)檔）以外的任何位置。

　　四、上坡輔助系統(tǒng)和自動(dòng)停車(chē)系統(tǒng)有些消費(fèi)者可能會(huì)覺(jué)得自動(dòng)駐車(chē)系統(tǒng)和上坡輔助系統(tǒng)有些類(lèi)似，但實(shí)際上兩者有本質(zhì)區(qū)別：自動(dòng)駐車(chē)系統(tǒng)（）是基于電子手剎系統(tǒng)，只要功能被激活，無(wú)論是平地還是斜坡，系統(tǒng)都會(huì)繼續(xù)保持制動(dòng)，直到傳感器感應(yīng)到油門(mén)踏板被踩下；上坡輔助系統(tǒng)是一個(gè)基于電子穩(wěn)定系統(tǒng)的硬件單元。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）