【太平洋汽車網(wǎng)】奇數(shù)擋是指單數(shù)擋位，偶數(shù)擋是指雙數(shù)擋位，奇偶擋位的變換是由換擋手柄上的撥片來控制的；低擋位指1—8擋，高擋位指9—16擋，高低擋位的轉(zhuǎn)換則由雙H操縱裝置上的撥頭控制。

　　商用車行業(yè)，法士特變速箱應(yīng)用的比較普遍，尤其是12擋和16擋變速箱，在重型卡車上使用的更為廣泛。

　　關(guān)于多擋位法士特變速箱的操作方法，老司機(jī)們早已駕輕就熟，可是，在換擋過程中，變速箱系統(tǒng)的各零部件具體是如何動作的，估計(jì)有許多老司機(jī)都不一定十分清楚。

　　今天，就以16擋變速箱為例，來聊一聊法士特變速箱在換擋時(shí)零部件的工作過程。通常來說，法士特16擋變速箱具有奇偶擋和高低擋兩個擋位設(shè)置概念。

　　奇數(shù)擋是指單數(shù)擋位，偶數(shù)擋是指雙數(shù)擋位，奇偶擋位的變換是由換擋手柄上的撥片來控制的；低擋位指1—8擋，高擋位指9—16擋，高低擋位的轉(zhuǎn)換則由雙H操縱裝置上的撥頭控制。

　　箱體由前后副箱和主箱三部分構(gòu)成 2X4X2結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)16擋位控制法士特16擋變速箱箱體主要由：前副箱、主箱和副箱三部分組成，也就是常說的2X4X2結(jié)構(gòu)。

　　變速箱動力傳遞過程：發(fā)動機(jī)輸出的動力經(jīng)過離合器系統(tǒng)后，首先傳遞到變速箱前副箱的一軸上面，通過一軸上的齒輪再把動力傳遞到主箱的雙中間軸上，動力經(jīng)過雙中間軸之后，進(jìn)入到浮動的二軸上面。

　　最后，二軸輸出的動力通過副箱才傳遞到了箱體的外部，帶動傳動軸的轉(zhuǎn)動。

　　法士特16擋變速箱區(qū)別于12擋變速箱的地方是，箱體中多了一個前副箱裝置。變速箱前副箱的主要作用是實(shí)現(xiàn)奇偶擋的轉(zhuǎn)換。

　　在前副箱的一軸上面空套一軸齒輪和分速齒輪，而兩個齒輪中間慣性同步器和一軸則是花鍵連接。在擋位轉(zhuǎn)換時(shí)，慣性同步器的接合套左右移動，分別帶動不同的齒輪轉(zhuǎn)動，從而實(shí)現(xiàn)擋位變換，這也是前副箱“2”的由來。

　　主箱和12擋變速箱相類似，同樣具有雙中間軸和浮動的二軸。二軸上面有兩個慣性同步器，可以實(shí)現(xiàn)4個擋位的變換。

　　后副箱主要作用是控制高低擋位的轉(zhuǎn)換。后副箱是由長短焊接軸，驅(qū)動齒和減速齒、副箱同步器及輸出軸構(gòu)成。副箱同步器通過左右移動，分別跟驅(qū)動齒或減速齒像嚙合，從而實(shí)現(xiàn)變速箱高低擋位的轉(zhuǎn)換。

　　變速箱前后副箱擋位轉(zhuǎn)換由氣動控制 主箱擋位變換則由手動完成變速箱的擋位轉(zhuǎn)換都是由撥叉撥動同步器接合套來實(shí)現(xiàn)的，其中前副箱和后副箱的慣性同步器是由氣動操作來控制，主箱二軸上的兩個慣性同步器則是由手動操作來完成。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）