【太平洋汽車網】前橋差速鎖和后橋差速鎖的作用一樣大，缺一不可。前差速鎖的功能是分別控制兩前輪之間的動力分配，后差速鎖的功能是分別控制兩后輪之間的動力分配，中央差速鎖是控制前后橋之間的動力分配也就是兩前輪與兩后輪的動力分配。

　　差速鎖的作用簡單來講就是讓差速器停止工作，實現兩側車輪同步旋轉。當左右車輪處在不同附著系數的路面上時（如一側冰雪、一側鋪裝路面），低附著力路面上的車輪能夠產生的驅動力矩非常?。ㄝ喍四Σ亮^小，所以沒有辦法獲得需要的反作用力），而此時對側附著力良好的車輪也只能得到幾乎同樣的驅動力矩，而這樣的驅動力矩沒有辦法使良好附著力路面上的車輪滾動前進（這和發(fā)動機動力無關，只和此時兩側車輪附著系數的落差有關），因此，即便猛踩油門，也只能使低附著力的一側車輪失去附著力空轉，而對側的車輪則因為驅動力矩不足而無法前進。這就是汽車一側車輪滑轉另一側車輪也不動的原理。

　　所以為了應付差速器這一弱點，很多高性能車和越野車裝備了差速鎖，使用機械或電子鎖死的方法，在汽車驅動輪失去附著力時讓差速器減弱或失去差速作用，將動力平均分配到驅動車輪上，以幫助車輛擺脫困境，這就是我們常說的差速鎖。常見的差速鎖有牙嵌式和多片離合器式兩種，控制方式有人工手動操作，扭矩感應控制及電子液壓控制三種。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）