【太平洋汽車網(wǎng)】不一樣。目前市面上主流的混合動(dòng)力分為兩種。一種是油電混動(dòng)，以內(nèi)燃機(jī)總成為主，電氣化總成為輔。代表是豐田的THS混動(dòng)，不過本田的第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)隱隱有青出于藍(lán)的趨勢(shì)。另一種是以比亞迪為代表的DM混動(dòng)，以電氣化總成為主，內(nèi)燃機(jī)總成為輔。這兩種混動(dòng)技術(shù)代表了兩種不同的技術(shù)路線。

　　目前的第三代比亞迪DM混動(dòng)在實(shí)用上還不如豐田的THS混動(dòng)，主要是因?yàn)槠者m性不如豐田。

　　豐田THS混動(dòng)技術(shù)原理關(guān)于THS混動(dòng)的原理介紹文章很多，全名叫Toyota Hybrid System。簡單來說這套技術(shù)的關(guān)鍵和絕妙之處就是ECVT，通過行星齒輪組把發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電機(jī)巧妙的結(jié)合在一起，為車輛提供動(dòng)力。除了ECVT之外，發(fā)動(dòng)機(jī)也是豐田混動(dòng)省油的一大秘訣。由于低速使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，一速度上來才使用發(fā)動(dòng)機(jī)，而阿特金森循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠盡量處在最佳效率區(qū)間，所以THS能夠?qū)崿F(xiàn)較低的油耗，并且越堵越省。但是這套動(dòng)力總成在高速的表現(xiàn)一般，不如本田的第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。

　　比亞迪DM混動(dòng)技術(shù)原理相比豐田復(fù)雜的行星齒輪結(jié)構(gòu)，比亞迪的DM混動(dòng)要相對(duì)簡單，采用“并聯(lián)式”混動(dòng)，即電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)并行架構(gòu)，動(dòng)力輸出互不影響，分別獨(dú)立，類似于并聯(lián)電路，電機(jī)功率和發(fā)動(dòng)機(jī)功率可疊加輸出，所以爆發(fā)力更強(qiáng)。第三代的比亞迪加上了BSG電機(jī)，在效能上有了大幅度的提升。

　　比亞迪DM混動(dòng)發(fā)展歷史2008年，第一代比亞迪DM雙?；靹?dòng)技術(shù)誕生，但這一代的DM完全無法和豐田的THS相提并論，雙電機(jī)混聯(lián)架構(gòu)其實(shí)際輸出功率受到電量的限制，但是這是比亞迪的天才第一步。

　　2013年，比亞迪正式推出第二代DM技術(shù)，該技術(shù)基于多速DCT變速箱打造并聯(lián)結(jié)構(gòu)，方案較為簡單粗暴，但是全時(shí)電四驅(qū)，零百加速5秒以內(nèi)，油耗低于2升，被稱為“542”黑科技標(biāo)桿，一舉奠定了比亞迪的行業(yè)地位，但這一代的DM技術(shù)被戲稱為“有電一條龍，沒電一條蟲；有電法拉利，沒電拖拉機(jī)”。饋電時(shí)候的行駛感受、油耗都比較差，雙離合變速箱還存在低速頓挫。

　　2018年，比亞迪DM技術(shù)的蝶變之年，加上和曲軸直連的高功率、高電壓的BSG電機(jī)堪稱革命性的變革，將這套動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力、效率、平順性都提升到了一個(gè)全新高度。

　　低速時(shí)，BSG電機(jī)通過發(fā)動(dòng)機(jī)帶發(fā)電，這時(shí)候的車輛類似本田的IMMD混動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于最高效率的工作區(qū)間。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）