【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】排氣溫度傳感器安裝在三元催化器上。排氣溫度傳感器又稱(chēng)催化劑溫度傳感器，其作用是，在催化轉(zhuǎn)化器異常發(fā)熱時(shí)，能夠快速地發(fā)出報(bào)警信號(hào)，以便保護(hù)催化轉(zhuǎn)化器并防止高溫引發(fā)故障。

排氣溫度傳感器不僅總是處于高溫、具有腐蝕性的排放氣體中，而且還要反復(fù)承受從低溫區(qū)怠速啟動(dòng)至滿(mǎn)負(fù)荷高溫條件下的溫度急劇變化，承受發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)身的震動(dòng)，還要具有防水性，對(duì)路面的飛石要有對(duì)策等。

汽車(chē)排氣溫度傳感器有熱敏電阻式、熱電偶式及熔絲式三種。其中熱電偶式排氣溫度傳感器構(gòu)造簡(jiǎn)單，使用方便。熱電偶通常是由兩種不同的金屬絲組成的，而且不受大小的限制，外有保護(hù)套管，用起來(lái)非常方便。熱電偶式排氣溫度傳感器特點(diǎn)，測(cè)量精度高，熱電偶式排氣溫度傳感器測(cè)量精度高，因熱電偶直接與被測(cè)對(duì)象接觸，故不受中間介質(zhì)的影響。測(cè)量范圍比較寬，熱電偶式排氣溫度傳感器測(cè)量范圍比較寬，常用的熱電偶從-50到1600度均可連續(xù)測(cè)量，某些特殊熱電偶最低可測(cè)到-269度，最高可達(dá)2800度。

排氣溫度傳感器基本原理，排氣溫度直接反映了缸內(nèi)燃燒狀況，對(duì)于柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，排溫了，說(shuō)明缸內(nèi)燃燒發(fā)生了后燃。此時(shí)氣路和油路都有可能出現(xiàn)問(wèn)題。一般車(chē)的車(chē)輛上是不接排氣溫度傳感器的，但在一些高壓共軌的柴油車(chē)中就安裝了該傳感器。之所以在車(chē)上一般不安裝該傳感器，是因?yàn)楝F(xiàn)在的溫度傳感器大多數(shù)都是熱電偶傳感器，響應(yīng)時(shí)間慢。車(chē)輛在道路上行駛時(shí)，其運(yùn)行工況不斷變化，所以排氣溫度傳感器不能實(shí)時(shí)反映其當(dāng)前的溫度。而DPF中采用的溫度傳感器與普通的不一樣，其響應(yīng)時(shí)間很短，可近似認(rèn)為能反映實(shí)時(shí)的排溫。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳妙玲）