【太平洋汽車網(wǎng)】鋼制車身優(yōu)勢主要是技術(shù)成熟度比較高，成本相對(duì)較低，但重量沒有顯著優(yōu)勢。而鋁合金車身優(yōu)勢主要是輕量化，對(duì)于高端車可以留下更多的重量空間去增加配置，例如提高動(dòng)力性。

成本較高是鋁制車身向低端車普及緩慢的原因之一。“對(duì)于以鋼車身工藝為主的傳統(tǒng)車廠，鋁車身涉及一定的工藝改造，如開卷落料、焊接、涂裝等。”他說，目前車身用鋁經(jīng)過拉延及烘烤硬化，屈服強(qiáng)度可達(dá)220~260MPa，強(qiáng)度僅能達(dá)到一般高強(qiáng)鋼的強(qiáng)度水平，因此需要通過截面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及連接工藝來彌補(bǔ)，對(duì)傳統(tǒng)鋼車身設(shè)計(jì)工程師提出了挑戰(zhàn)，而且鋁材成本較為昂貴。

據(jù)了解，目前產(chǎn)業(yè)化的高強(qiáng)度鋼強(qiáng)度能達(dá)到1000MPa，而鋁合金型材一般不會(huì)超過500MPa，但這也并不代表鋁合金不安全。實(shí)際上對(duì)于機(jī)械零部件不完全以強(qiáng)度作為安全性的指標(biāo)，其還需要與零件的剛度、截面等指標(biāo)綜合考量。

此外，表示，鋁制車身的維修復(fù)雜，價(jià)格也更高。比如，碰撞變形不嚴(yán)重時(shí)，鋼制部件通過鈑金維修即可，但鋁制部件基本只能更換，也給消費(fèi)者帶來成本壓力。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃月錦）