【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】高爾夫（詢(xún)底價(jià)|查參配）這款車(chē)在外國(guó)可以說(shuō)是叱咤風(fēng)云，但是貌似高爾夫在中國(guó)經(jīng)歷的這幾代都還沒(méi)發(fā)揮出它的魅力?，F(xiàn)在要說(shuō)高爾夫的話(huà)要說(shuō)的當(dāng)然是高爾夫7代，7代的平臺(tái)是MQB平臺(tái)，科魯茲在中國(guó)大陸發(fā)展已經(jīng)有5個(gè)年頭了，新款科魯茲有很多變化，其中當(dāng)然包括平臺(tái)的選擇，新款科魯茲采用了全新的Delta II平臺(tái)。至于該怎么樣選擇，具體看個(gè)人的偏好和需求。

科魯茲和高爾夫哪個(gè)好 哪款車(chē)更值得入手

1、動(dòng)力上

新款科魯茲配備了1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為114馬力?？傮w來(lái)說(shuō)，動(dòng)力表現(xiàn)還算不賴(lài)，一改舊款科魯茲的懶惰面貌，這點(diǎn)從它在80-100km/h時(shí)仍能輕松地加速足以證明。新款科魯茲配備了1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為114馬力。總體來(lái)說(shuō)，動(dòng)力表現(xiàn)還算不賴(lài)，一改舊款科魯茲的懶惰面貌，這點(diǎn)從它在80-100km/h時(shí)仍能輕松地加速足以證明。

2、操控上

科魯茲的操控還是很不錯(cuò)的，感覺(jué)很多車(chē)主買(mǎi)科魯茲也是沖著外觀和操控而去的。低速時(shí)表現(xiàn)輕盈，高速時(shí)也比較平穩(wěn)，過(guò)彎時(shí)側(cè)傾不明顯。就是感覺(jué)方向盤(pán)小了點(diǎn)，操控起來(lái)不是很舒服，當(dāng)然因人而異了。高7的操控也不錯(cuò)，換擋時(shí)沒(méi)有明顯的頓挫感，這一點(diǎn)相對(duì)于舊版的高爾夫而言是有所改進(jìn)的。不過(guò)在你踩D檔停車(chē)后再次啟動(dòng)時(shí)還是能明顯地感覺(jué)到它的反應(yīng)有點(diǎn)“遲疑”，估計(jì)高7那瞬間發(fā)呆了吧。但是總體來(lái)說(shuō)高7的操控比較靈活，容易上手。

3、前懸架上

科魯茲兩廂版與高爾夫前懸架都采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，麥弗遜懸架的簡(jiǎn)易布置與高性?xún)r(jià)比這點(diǎn)毋庸置疑。不過(guò)兩車(chē)在細(xì)節(jié)方面還是有些許差異，暫且拋開(kāi)調(diào)教，單從材料、零件的選用上就能看出，科魯茲注重于駕駛質(zhì)感的提升，而高爾夫則更多地考慮到經(jīng)濟(jì)實(shí)用性，或許這也與他的MQB平臺(tái)出身有關(guān)。

小結(jié)：科魯茲兩廂版與高爾夫底盤(pán)上的區(qū)別主要體現(xiàn)在后懸架結(jié)構(gòu)以及底盤(pán)防護(hù)上，出身MQB平臺(tái)的嘉旅其所采用的多連桿式獨(dú)立懸架著實(shí)讓人眼前一亮，不過(guò)科魯茲兩廂版也沒(méi)輸多少，瓦特連桿的加持改善了扭力梁懸架的先天不足。如果說(shuō)懸架結(jié)構(gòu)影響一臺(tái)車(chē)性能的上限，那么其下限便取決于底盤(pán)的調(diào)教。底盤(pán)防護(hù)上，高爾夫略勝一籌，大面積護(hù)板的覆蓋使得底盤(pán)十分規(guī)整，發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板處還留有通風(fēng)口，細(xì)致工作做得挺到位。至于該怎么樣選擇，具體看個(gè)人的偏好和需求。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 李林偉）