【太平洋汽車網(wǎng)】車身鋼板損傷程度的界定很難找到一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，很多保險(xiǎn)公司目前仍然是以損傷部位面積的大小來確定損傷程度，這種判定方法是有一定局限性的。例如很多劃傷或刮傷部位看起來損傷面積較大，但是修復(fù)時(shí)只做簡單的拉拔即可修復(fù)，比較容易。相反，很多損傷部位的面積較小，但由于損傷較為嚴(yán)重，就需要去4S店專業(yè)修復(fù)。

應(yīng)根據(jù)受損位置及程度等實(shí)際情況，通過鈑金作業(yè)時(shí)產(chǎn)生的實(shí)際工時(shí)與噴涂作業(yè)時(shí)產(chǎn)生的實(shí)際工時(shí)進(jìn)行對比來確定。這里的大損傷鋼板是指面板已發(fā)生嚴(yán)重的隆起、凹陷、折損或卷曲等變形，并且對該鋼板進(jìn)行鈑金作業(yè)的實(shí)際工時(shí)要等于或大于噴涂作業(yè)的實(shí)際工時(shí)。對于這類大損傷鋼板來說，在同等條件下其遭受橫向撞擊的修復(fù)難度可能要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于受縱向撞擊。

當(dāng)車輛受到縱向撞擊時(shí)，通常間接損傷的鋼板會出現(xiàn)大面積的隆起或凹陷直接損傷的鋼板則會出現(xiàn)比較嚴(yán)重的褶皺、卷曲等變形對這種受到縱向撞擊的車輛無論是間接變形還是直接變形，一般不需進(jìn)行拆卸解體（更換除外），修復(fù)時(shí)只需要對內(nèi)部的結(jié)構(gòu)件、加強(qiáng)件及支撐件進(jìn)行牽拉，同時(shí)進(jìn)行就位修復(fù)即可。這樣可有效減少作業(yè)時(shí)間并有助于板件的應(yīng)力消除。利用這種方法對間接變形一般可獲得非常好的效果。而直接變形還需在此基礎(chǔ)上，通過合適的夾具或焊接臨時(shí)鋼片沿撞擊力方向進(jìn)行反向拉伸。拉伸時(shí)與修復(fù)結(jié)構(gòu)件一樣，遵循“拉伸→保持→再拉伸→再保持”的原則，對褶皺和隆起區(qū)域進(jìn)行校正。整個板件的褶皺和卷曲修復(fù)平整后，再對板件的凸緣、邊緣、車身線及凹槽等部位進(jìn)行修整，板件上較為平整的區(qū)域最后進(jìn)行修復(fù)。

對于一些受到橫向撞擊的大損傷鋼板，損傷情況通常比較復(fù)雜，產(chǎn)生延展的金屬較多。修復(fù)該類故障應(yīng)盡量小心謹(jǐn)慎，通常應(yīng)該從車身線或凹槽等具有強(qiáng)度的部位開始進(jìn)行修復(fù)，應(yīng)盡可能使鋼板大面積地恢復(fù)到原有位置后再進(jìn)行微小變形部位的修整。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 朱真嫡）