【太平洋汽車網(wǎng)】1、AT/AMT/DCT的車型修改發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)間，噴油量，修改換擋邏輯，在降擋時(shí)自動(dòng)補(bǔ)油，就可以降低頓挫；2、MT車型可以在降擋時(shí)提升一下轉(zhuǎn)速（提高1500-2000轉(zhuǎn)左右）。

自動(dòng)擋車降擋頓挫是一個(gè)非常復(fù)雜的問(wèn)題，幾乎所有的自動(dòng)變速箱都會(huì)有換擋頓挫的現(xiàn)象，只是嚴(yán)重程度有所區(qū)別。調(diào)校好的變速箱，換擋時(shí)頓挫非常輕微，幾乎感覺(jué)不到；而調(diào)校不好的變速箱，不論升擋還是降擋頓挫都很嚴(yán)重。如果新車就有很嚴(yán)重的頓挫現(xiàn)象，一般都是自動(dòng)變速箱的換擋邏輯或發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱動(dòng)力匹配不好導(dǎo)致的；如果是使用了一段時(shí)間后出現(xiàn)的換擋頓挫，有可能是變速箱內(nèi)部故障或者發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。

自動(dòng)變速箱的換擋過(guò)程也是極為復(fù)雜的。以最普通的AT變速箱為例，它的擋位切換過(guò)程其實(shí)是變速箱內(nèi)部多個(gè)離合器和制動(dòng)器分離與結(jié)合的過(guò)程。這個(gè)過(guò)程受變速箱電控單元的控制，它是整個(gè)換擋過(guò)程的核心，由它來(lái)決定換擋的時(shí)機(jī)和過(guò)程，可以把它比作變速箱的大腦。電控單元根據(jù)內(nèi)部存儲(chǔ)的換擋邏輯控制程序，向變速箱換擋控制機(jī)構(gòu)上的電磁閥發(fā)出控制信號(hào)，改變變速箱內(nèi)部各油路的通斷，然后油壓控制變速箱中離合器和制動(dòng)器的結(jié)合與分離，從而實(shí)現(xiàn)換擋。

在這個(gè)降擋過(guò)程中，隨著擋位降低，必然引起發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高。當(dāng)汽車從五擋切換為四擋后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，但這種上升是被動(dòng)式的，隨后就會(huì)迅速下降，從而引起強(qiáng)烈的頓挫感。為了消除這種頓挫感，一般在此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元會(huì)指令噴油器多噴一點(diǎn)油，主動(dòng)提前拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，使轉(zhuǎn)速與變速箱擋位和車速相適應(yīng)，這個(gè)過(guò)程稱為“降擋補(bǔ)油”。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 朱彩燕）