【太平洋汽車網(wǎng)】從目前的情況看，奧迪Q3（詢底價(jià)|查參配）的1.4T濕式雙離合變速箱，和途觀280絲綢之路都采用的是代號(hào)為DQ250的濕式雙離合變速箱。

雙離合器工作原理與手動(dòng)變速箱離合器相類似，如果在使用過程中頻繁換擋、半離合，會(huì)使離合器出現(xiàn)不同程度的磨損，其次，在低速時(shí)如果控制程序匹配有一定問題，也會(huì)出現(xiàn)類似于油離配合不好的現(xiàn)象。當(dāng)前關(guān)于干式雙離合器的投訴已經(jīng)不是很多了，基本上和普通變速箱一樣。

而且雙離合技術(shù)代表著未來的發(fā)展，不光是通用和大眾了，現(xiàn)在很多自主品牌也在使用雙離合。所謂干式和濕試就是字面理解，美國博格華納為大眾提供6速DSG雙離合變速器的主要控制單元，而7速雙離合變速器則由德國本土的LuK公司提供核心技術(shù)，7速DQ200與6速DQ250除了擋位不同外，兩者最大的差別就在于它們一個(gè)采用濕式雙離合(DQ250)，一個(gè)采用干式雙離合器(DQ200)。

所謂干式與濕試，就是他們離合器片的工作環(huán)境而言，DQ200的7速干式離合器片是在變速箱內(nèi)部自然環(huán)境下完成的扭矩傳遞，而DQ250的6速DSG的離合器片是浸泡在油液中完成扭矩傳遞，所以他叫濕試，所以7速DSG就產(chǎn)生了一個(gè)隱患就是溫度，他不像6速DSG這樣可以通過油液來散發(fā)熱量，7速DSG的離合器片在劇烈的運(yùn)作下無法很好的散熱，導(dǎo)致變速箱的熱衰退效果明顯，可能就導(dǎo)致了變速箱的抖動(dòng)。

所以說7速DSG的扭矩就受到了限制，不像6速DSG這樣能夠承受更大扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是干式DSG也有好處，干式雙離合器除了傳遞效率更高外，由于7速DSG變速箱沒有液壓油，還省去了過濾器、油冷器以及變速箱殼體中的高壓油管等零部件，與普通手動(dòng)變速箱一樣，變速箱油只用于變速箱齒輪和軸承的潤滑和冷卻。因而7擋DSG變速箱油僅需要1.7升變速箱油，而6擋DSG變速箱則需要6.5升。以上就是大眾的DSG干式與濕試的區(qū)別。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳杰2）