【太平洋汽車網】當特斯拉長途駕駛后，可通過超級充電站網絡隨時充電。超級充電站通常建設在主要公路沿線，短暫休息并快速補充電量后即可繼續(xù)旅程。提前規(guī)劃好行車路線和充電地點，特斯拉也能像燃油車一樣沒有續(xù)航里程的限制。

現在充電樁雖然越來越多，但顯然還不夠多，充電不方便。有時候在地圖上查到充電樁了，計算好剩余電量，一路趕過去，發(fā)現都是死樁。有時候，燃油車還搶占電動汽車的充電位置，眼睜睜的看著樁充不了電。因此，電動車續(xù)航短了，有可能半途充不上電趴窩。還有很多家住老式小區(qū)的人買電動車是沒有公主命，得了公主病，甚至想出飛線給電動汽車充電，這樣不當充電很危險，萬一出事后果不堪設想。最理想的方式當然是有個自己的充電樁，但安裝充電樁也不是一件簡單的事，得有個有產權或長期租賃的固定車位，并且要得到物業(yè)的允許。

其實，續(xù)航里程主要是由電池電量決定的，電池電量則由電池組容量決定。電池組容量越大，車身越重，電耗就會越大。據統計，多數人一天的駕駛里程普遍在100km以內，如果實際的續(xù)航里程能達到諸如特斯拉所宣傳的里程，也基本意味著兩三天不用充電，需要時刻充電所帶來的緊張感會降低很多。

平時用車注意事項：

摸清車輛的脾氣;準確估算電量。

現在的純電動車都會在車內顯示剩余續(xù)航里程的估算值。但是據國外相關的調查顯示，多數估算值都不能準確地反映車輛在實際行駛中的里程。

往往，純電動車的顯示續(xù)航里程數要比你實際行駛的里程高一些。也就是說，如果顯示續(xù)航里程為100公里，那么在實際使用時你也許只能開90公里。究竟是什么原因導致了這種可怕的玩笑發(fā)生，我們一時還難以說清，但摸清這其中的規(guī)律，則是每個純電動車車主的必修課。

此外，諸如寒冷、炎熱的天氣也會造成電池續(xù)航力的波動變化，影響我們的判斷。電池隨著充放電次數的增加，還會有蓄電量衰減的問題，這些恐怕就需要車主們自己好好地總結一番了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 林穎1）