【太平洋汽車網(wǎng)】長安CS35（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的備胎是非全尺寸的。也就是比在用的輪胎小一圈。比如在用的17寸的輪胎，備用的就是205/60 R16。全尺寸的備胎和汽車上正常使用的是一樣的大小而非全尺寸的備胎則會窄一些所以只能用于臨時行使但要注意全尺寸的備胎也不能用作長時間行使因為輪胎磨損程度和其他三個輪胎不同所以遇到緊急情況車身的穩(wěn)定性會降低。

　　混合噴射和直噴哪個好：

　　1、缸內(nèi)直噴發(fā)動機。缸內(nèi)直噴技術(shù)是近幾年發(fā)展起來發(fā)動機新技術(shù)，它是將噴油嘴從進氣歧管被移到了汽缸內(nèi)部，燃油直接注入氣缸燃燒室，與空氣形成混合氣，進行平順高效地燃燒。直噴的優(yōu)點是在低負荷的時候才體現(xiàn)出來的，在低負荷時，噴油嘴只噴出最低限度的油量集中在火花塞的周圍，氣缸內(nèi)的其他部分都是空氣。在燃燒的時候，空氣層會隔絕掉熱，能夠減少熱量向汽缸壁的傳遞，從而減少了熱量的損失，從而提升發(fā)動機的熱效率。所以，直噴發(fā)動機比多點電噴發(fā)動機噴油更精確，燃燒更好，可以節(jié)省燃油并達到更大的馬力。但它的不足之處就是，對油品要求較高，并且進氣閥積碳比較嚴重 。

　　2、混合噴射發(fā)動機。將多點電噴和直噴二者結(jié)合起來應(yīng)用的混合噴射技術(shù)應(yīng)運而生。它是由缸內(nèi)直噴和歧管噴射組合而成的供油系統(tǒng)，在工作方式上混合噴射也結(jié)合了缸內(nèi)直噴和歧管噴射的優(yōu)點，并將兩者的弱點進行淡化。這樣不僅可以提高的工作效率，還避免了直噴發(fā)動機在低負荷工況下因氧氣過量而導致的排放問題。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 唐彥彥）