【太平洋汽車網(wǎng)】在維修作業(yè)中，維修技工習慣上將動態(tài)數(shù)據(jù)流中的短期燃油修正量稱為調(diào)節(jié)值，其正常修正范圍為±10%，修正極限為±25%；將長期燃油修正量稱為學習值，怠速時，長期燃油修正量的正常范圍為±4%，部分負荷長期燃油修正量的正常范圍為±8%。

數(shù)值的符號指出出了當前混合氣濃度的修正方向，正，意味著加濃修正，即如果不修正的 話，當前混合氣為偏稀，過量空氣系數(shù)大于1；負，表明稀釋修正，即如果不修正的話，當前混合氣為偏濃，過量空氣系數(shù)小于1。

以大眾奧迪車系為例，當長期燃油修正量超出正常值一定 的時間，發(fā)動機控制單元會存儲17535、17545故障碼。與混合氣有關的測量值放在30～49組數(shù)據(jù)中，其中31組1區(qū)是過量空氣系數(shù)實際值，2區(qū)是過量空氣系數(shù)目標值；32組1區(qū)是長期燃油修正量的怠速值，2區(qū)是長期燃油修正量的部分負荷值；33組1區(qū)是短期燃油修正量，2區(qū)是前氧傳感器G39輸出信號電壓，當氧傳感器輸出信號電壓為1.5 V時，過量空氣系數(shù)為1。

在排查混合氣品質(zhì)類故障時，切忌在讀動態(tài)數(shù)據(jù)流之前刪除故障碼。因為刪除故障碼的同時，32組的數(shù)值被歸零，這會給故障診斷帶來困難。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李雄威）